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底盘调校舒适但细碎余震多,空间相对较大?微试驾零跑C01
1、比如：由于它底盘调的特别软，在过一些路缝和小的坑洼时，一些细碎的余震会通过悬架传递到方向盘和***上！尤其是在过减速带时，悬架会多余摆动几次之后才能被拉住，跟坐船一样。
2、舒适调校风格的底盘拥有出色的滤震，阻尼回弹也比较利落，保证了一台行政级轿车该有的体面与从容。
3、大空间高配置顶格配置给你豪华享受 内饰方面，零跑C11增程版还是相当有水准，内饰用料与厚重感相比以前有了明显提升。
4、前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，让整套底盘在柔软舒适的同时，有着不错的韧性。而且零跑C01使用了CTC电池底盘一体化技术，把电池直接装到底盘上，去掉了电池包，这样有利于节省空间、提升轻量化，并且增加了车身刚性。
5、而相较于主打家用的秦PLUS EV，零跑C01的驾控能力是比较强的，整车搭载大量弹性元件，通过多轮底盘调校提升驾驶舒适性，而双叉臂悬架主要控制车身，转弯时侧倾相应更具优势，满足驾控需求。
抢先试驾零跑C01汽车,该车的低速行驶质感怎么样?
在开上零跑C01的时候，可以明显感觉到这辆车的“分量感”。 超过5米的车身，自然使得零跑C01无法与“灵活”挂钩，在激烈驾驶的时候还会出现车身反应慢半拍的情况。
空间方面，作为一台15万的中大型轿车，零跑C01的空间表现还是可圈可点的，我身高175cm体重175斤，前排座椅调到合适的驾驶坐姿，后排乘坐空间表现还是不错的。
总得来说，零跑C11性能版初段是柔软舒适的，但后段又是韧性十足，给人充足信心，全面兼顾了低速的舒适与高速的操控性。同级竞品纯电SUV领域里，大概只有零跑C11性能版了。
这次零跑C11也推出了增程版本，这次要解决的就是消费者对于电动汽车里程焦虑的痛点。今天我们有幸来到美丽的大理，试驾了这款C11增程版，来感受一下它独特的魅力。
零跑C01车开起来速度很不错，超车很快而且车的续航能力很好的，续航可以达到717km，并给百里提速可以做到3秒。另外车子的空间很大，作为中大型车真的很霸气。车子在行驶时车速很快也没有噪音，隔音效果很好。
标配前双叉臂+后五连杆,14.98万起的零跑C01太卷了
更是全系搭载了由前双叉臂+后五连杆组成的四轮独立悬架系统，这在以往可是三十万级以上豪车才有的高端配置，如今也被零跑汽车下放到15万以内的产品之上，简直就是降维打击。
前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架则是同价位中少见的五连杆独立悬架。配合***扎实的底盘，让零跑C01获得了非凡操作性，以及不俗的乘坐舒适性。
前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，让整套底盘在柔软舒适的同时，有着不错的韧性。而且零跑C01使用了CTC电池底盘一体化技术，把电池直接装到底盘上，去掉了电池包，这样有利于节省空间、提升轻量化，并且增加了车身刚性。
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