大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝沃汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝沃汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
股权出售、销量下跌、经销商反水，宝沃“多病缠身”如何治？
首先宝沃产品没问题，行销太差劲，低俗，让人反感。首先就是找准行销定位，去处之前行销的恶劣影响。第二也是最关键的，找到金主 注资，稳定住品牌的团队和经销商。根据宝沃的产品看，宝沃在欧洲的研发团队是非常优秀的，留住这只队伍是宝沃产品力的关键。
多病缠身，治愈是有难度的或者说是不可能的。缺钱，只是疾病之一。即便如观致般能引来“多金”宝能入股又能如何？可参看时至今日的观致表现。“舍得”：舍弃宝沃品牌，重新出发，可获新生。
宝沃下滑的不是销量，是让人感觉到他的不真实，如何真实自己、如何让用户感受到真实的宝沃，这十几万的用户就是根本，只有他们有发言权，当然经销商也是用户的一份子，围绕他们做点实事吧，别浪费钱了，招太多的高人，只是浪费企业的发展资金，宝沃让个别人出了名，却没给宝沃带来效益，不知道是从宝沃拿走的多还是给宝沃带来的效益多？宝沃需要的是踏实为用户的高人，不是拿高薪的高人。
一年前已经回答过类似问题，答案是宝沃没救了，当时还有很多条友/车主跟我辩驳，认为宝沃车还不错，认为我拿了黑钱，估计到今天那些人应该比当初看得个明白，不会再说话了罢。
最开始，作为国产车，宝沃产品没问题，问题出在宣传上，如果管理层运营团队能够认识、扭转这一点，说不定宝沃还有一线生机。
今天的宝沃，产品开发停滞，网点开发停滞，宣发停滞，负面漫天，然而这还不是全部！
最要命的是，全国经销商因为信任而投资数千万建网点，而宝沃居然为了短期利益，为了拉拢神州，不惜得罪所有经销商，什么叫短视？这就叫短视！何止是愚蠢？简直就是愚蠢！！！
产品线短，产品力低都是暂时的都可以通过努力弥补，在这危急存亡的时候，经销商才是你翻身的根本，得罪经销商，宝沃断了自己最后的希望。
2018，宝沃，卒。
宝沃售后去哪里？
宝沃销售店已经停止卖新车了，维修的话目前只能到普通的修理店进行。以往宝沃汽车的运营模式是新车的销售和维修保养是分离开的，买车的地方不能维修保养维修和保养，要到宝沃汽车授权的合作网点来执行。
销量断崖式下滑，宝沃还有救吗？
北汽福田国企，就算一辆车卖不出去，宝沃车也不会降价的，看看合资车已经被国产车打压降到什么程度了，日本产的几款城市SUV已经降的和长城VV7、吉利领克、传祺GS系列的SUV差不多价钱了，现代ix35卖的比国产车价位还低，如果宝沃还把自己当作德国BBBA四强，那只能再倒闭一次吧。
一个人穷不可怕，可拍的是穷还虚伪。
宝沃就是这样一个虚伪的品牌，以为大众都好欺骗，其实群众的眼睛是雪亮的。
你以前再优越，不就是福田的自主品牌吗？和什么BBA较什么劲？谈什么纯正德系血统？
说实话，个人是非常喜欢宝沃的外形设计的，看起来也是非常大气，在驾驶质感上也的确营造出了德系车的感觉，并且内饰借鉴了宝马、奥迪等德国豪车的设计元素，从内到外全副伪装。
但是“德国制造”、“豪华”和“技术先进”等标签确实是过度营销了，因为这样一开始给自己那么大的台阶，步子大了会扯蛋。
真实身份的曝光和产品质量的不完善导致2016年4月份仅上市8个月BX7的销量就突破了3万台，然而2017年B X 7的销量出现了大反转，全年总销量仅2 .7万台，到了今天呢，那销量，呵呵。。。
宝沃汽车的主要技术来源于北汽福田这家自主品牌,在看看罗孚汽车下面的这些荣威，名爵，他们也有好的血统，但是踏实努力。
所以宝沃只有自主的姿态，德国的标准，才可能重新赢得市场，不然就玩完了。
之前在收集资料不全的情况下，写过一篇关于宝沃的文章，也如同诸位答主一样把宝沃给狠怼一顿，后来一位宝沃厂家的研发人员联系过我，给我提供了一些资料，也令我对于宝沃有了新的看法。虽然目前宝沃的销量呈断崖式下滑，但是我觉得宝沃应尽快调整布局，改变之前的负面影响，还是可以挺过来的。
宝沃的悲剧起始于“BBAB”的宣传，但我经过了解这个BBAB的说法并非是官方发出的，至于这个说法到底从哪来的，现在也没有必要去查证了。BBA进入我国多年，几十年的经营将德系三豪为最正统的豪车概念深深的植入了消费者的脑海之中，而宝沃经历了60年的沉睡后在中国复活上市，直接就把自己定位成与德系三豪的级别，消费者短期内是难以接受的，和谁比不好，非比BBA？一直对宝沃的营销系统产生质疑，这种玩法简直弱智！好景不长，随着消费者对宝沃的不断深入了解，逐渐发现了如今的宝沃只不过是60年前死掉的宝沃的借尸还魂而已，即没有技术传承、又并非德国生产、而是彻头彻尾的国产车，面对这种高高捧起来再***摔下去突发问题，宝沃产生销量断崖式下降也是必然的。
很多朋友质疑宝沃的血统，其实宝沃是具备德系血统的。我们拿BX7为例，BX7的2.0T发送机是由FEV所提供，之前一直有说宝沃2T发动机是大众EA888改进的，其实EA888的专利权在FEV手里，只是大众起名叫EA888，所以呢宝沃的2T只是EA888的改名版（缺少混合喷射）。宝沃的四驱叫4—MAX，是从博格华纳手里买来的，属于博格华纳第五代四驱，也叫博格华纳“翰德”（Haldex），而途观也是用这套四驱，只不过起了一个自己的名字。不同点在于宝沃、大众的发动机增压值不同，大众的涡轮是具有自己专利技术的，而宝沃的涡轮是***购日本IHI的涡轮，所以在发动机参数上与EA888有一定的差距。至于变速箱大众的DSG是由“舍费勒”与“博格华纳”提供的，而宝沃没有贸然尝试DCT，只是用爱心的6AT力求稳定耐用。
实际上看，宝沃的确具备一些德系血统，所配备的硬件与途观也有一定的相似度，造车这玩意三分靠技术，七分靠***、匹配，自主车企***匹配方面比较短板，很多优秀的硬件由于没能理想的匹配而白瞎了。宝沃在这方面肯定没有大众好，但由于保守的采用了6AT，在稳定方面也能得到一些保证。从价值来看，虽然宝沃的负面影响不少，但自身的硬件也算对得起价格，对比途观L还是BX7要更加的实惠一些，性价比的优势宝沃目前还是有的，只是目前关于宝沃的血统一直没有统一的说法。
总而言之，宝沃的短暂折戟问题终究是出在了过于想提高身价的宣传上，没有深厚的底蕴剑指BBA无疑是自取其辱。所以说宝沃的营销、企划部门狠脑残，上市的时候对标大众，大力宣传性价比，没准现在就不会出现这个问题了，终究是步子迈大了。而本人觉得宝沃还是会有救的，宝沃的问题出在正、负面宣传的硬冲击上，而并非自身的品质问题。对比那些喜欢用三菱4G系列的自主车企，差不多的价格宝沃用的是不落伍的德系发动机，还是挺厚道的，很诚意的。只是希望宝沃要懂得，发展是要一步一个脚印的走，踏实点。
到此，以上就是小编对于宝沃汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝沃汽车销量排行榜的3点解答对大家有用。
