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斯巴鲁翼豹GC8:***车款的经典之选
在日本汽车品牌斯巴鲁的产品线中，翼豹GC8可谓是一款具有***色彩的经典车型。作为一款搭载EJ20发动机的四驱运动轿车，GC8在1992年上市后便引起了一片轰动。首先，GC8的外观设计非常精湛。
是斯巴鲁Subaru的 翼豹Impreza 22bsti，代号GC8注意不是22i 囧翼豹系列唯一 一款coupe型式的车身 头文字D游戏里的是则灰黑色的特别样式车，斯巴鲁擅长推出各种***版的车型。
早在上世纪90年代，如果你是日本拉力车，你很可能渴望像这样的1993斯巴鲁Impreza WRX GC8。毕竟，这是禁果，因为你将不得不去日本驾驶一个，这总是使事情更诱人。
斯巴鲁WRX STI车型可以说出道即巅峰，皆因他们在初代翼豹CG8的10年生产周期中，就基于该车打造了六代WRX STI车型，而还推出各种让人眼花缭乱的***版车型。
斯巴鲁翼豹GC8是很多人初遇斯巴鲁时的状态，当年在公主道是邓枫的专属座驾 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好处如下1森林人的操控特别好，应该就是全息四区的2动力也很足，发动机是24t斯巴鲁森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁翼豹，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没。
斯巴鲁翼豹两厢怎么样?
1、斯巴鲁翼豹两厢：斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。
2、整车沿用了全新翼豹的设计，两厢的造型显得车尾非常短促精干，风格硬朗车灯中网等细节部位，非常具有品牌辨识度由于车尾下部黑色的饰板，整车从后部看上去像是一台跨界车型在动力方面，翼豹eBoxer搭载的是斯巴鲁的。
3、斯巴鲁翼豹的wrxsti轿车和两厢车型采用5升涡轮增压水平对置四缸发动机。斯巴鲁所有车型都***用水平对置发动机。这款发动机最大的优势就是重心低。使用水平对置发动机可以降低汽车的重心，从而提高汽车的机动性。
4、斯巴鲁将翼豹改成两厢的原因就是为了战斗而存在。他们会***用所有有力措施来强化性能。两厢车的车尾比三厢车更短，转弯时的甩尾更小，这让两厢车在过弯操控性上具有先天优势。斯巴鲁从WRC的经验中了解到这一点。
起售价不到20万的斯巴鲁力狮,月销却还不到150台?
力狮10月份月销148台，1-10月份总销量为1068台。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台，不可谓不惨。其实说到力狮这款车，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品。
不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产，并且配备全时四驱，但是售价却不足5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌，它就是斯巴鲁力狮。
在室内装饰方面，斯巴鲁力狮的室内装饰是标准的家居外观，没有亮点，不够时尚，这套设计已经使用多年了，看起来缺少新鲜感。它在设计之初就属于主流水平，但显然在2021不能跟上时代的步伐。
而且它一直坚持纯进口销售，导致了价格偏高。不过我们今天的主角斯巴鲁力狮如果放到进口车中来看它的性价比是相当出色的，不到20万的售价就拥有5L自吸水平对置发动机，以及全时四驱系统。
当然还有一个重要的因素，斯巴鲁力狮是进口车身份，看上去比较有档次感，很有优势，但在一定程度上疏远与消费者之间的距离，一般消费者都会有进口车售价昂贵、维修保养贵的主观观念，但事实力狮的起售价仅48万元，比同排量的凯美瑞还要便宜。
斯巴鲁品牌在2011年巅峰时刻的销量不过7万台，都不及丰田本田这两日系老大哥的零头。
为何全球人都爱日系车?日本人自己开什么车?
在高收入的日本人眼中，最好的汽车是欧洲造，开德国车的人属于有钱人。出去撩妹的话，开德国车的成功率比开日系车高得多，这点跟我们中国人的思维是比较相似的。
大众甲壳虫 不过，德系车在日本是相对比较受欢迎的，大众见得比较多。而且日本国内高端、豪华的品牌相对较少，因此会有土豪去购买进口豪华车，比如奔驰、宝马。
再加上日系车比较会利用空间，在有限的空间内能带给消费者更多的空间享受，也得到了消费者的青睐。总的来说，日系车能在这激烈的市场中保持增长，其良好的燃油经济性、多方位的产品布局都是其重要的优势之处。
这也就让日系车的整体设计更加贴合中国人的习惯。
日本汽车的质量应放在[_a***_]，德国，法律和世界上最多的日本汽车占主导地位，这是日本汽车质量的最强大的证据。关于日本汽车的优势，他们拥有自己的认识，而不是日本车主，不必描述。
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