大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于比亚迪的合资汽车品牌的问题,于是小编就整理了2个相关介绍比亚迪的合资汽车品牌的解答,让我们一起看看吧。
13万预算买国产比亚迪宋Pro好还是买合资东方本田X-RV?
这俩应该不在一个级别吧?价格也不是很接近吧?买车这方面,个人认为只要预算够了,相中哪个买哪个,没必要纠结太多。对于普通老百姓来说车就是一代步工具,有钱就买好一点的,钱少就买便宜点的。虎哥现在感觉能开上五菱之光就很好了,视线好、拉的人还多主要是便宜。
几万块钱的车买哪个过一两年你都会后悔的,这是肯定的,买哪个都一样。比亚迪和本田如果不考虑其他因素,我选本田。
两年前我会推荐你xrv。现在我推荐你宋pro。外观尺寸配置空间科技性价比等等等等。各个方面都是宋完胜。如果在乎牌子,那我没得说。至于可靠性,都是在中国生产的车,差距很大么?你去看看投诉比,宋pro的并不多。还是自己试驾去感受下。
不是一个级别的,宋Rro属于紧凑型+的SUV,而XRV是小型SUV。家庭用车宋Pro更合适,比较XRV来说:
2宋Rro空间更大
3价格实惠,配置更高
4对比来说动力更好
XRV的优势:
1车标
比亚迪为什么和丰田合资?
其实丰田纯粹就是开个小号,广汽那边也有个小号(纯电IA5)。反正有钱就可以任性,万一跟当年软银投马云一样,赚了呢。
本质的原因,丰田的技术路线把自己卡住了。因为THS混动系统的标定非常复杂。
因为整个系统其实是围绕自家开发的PSD(行星齿轮组)得E-CVT开发的。三套动力(发动机+MG1+MG2)围绕这一个变速机构展开,在整个驾驶过程中,其实是在不停地切来切去的。效率确实无敌,但是再想变更线路就麻烦了,甚至有推倒重来的风险(斯巴鲁四驱系统:我觉得受到了暴击嘲讽)
这也导致了,别说改装厂了,即便是丰田自己的工程师都不知道怎么搞了,因为如果按照丰田THS的标定来说,增大马力可能不会有提高,甚至还会因为参数改变,导致性能没咋增长,油耗猛增,NVH变烂(只负责前三代,第四代THS,好像把第三代时候加的MG1和MG2之间的行星齿轮干掉,换了个平行轴结构,怕不是本田信
比亚迪、丰田强强联手
电动化是汽车产业的未来方向已经成为行业共识。它所带来的不仅是全新的研发流程、制造工艺、造车理念,更是汽车产业百年来最深刻的变革。大势所趋下,汽车企业纷纷释放出对电动化的追崇,盼望能够拿到这张进入汽车未来市场的入场券。
伴随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,自主品牌车企已经成为领跑于“电动化”趋势的上游部队。其中,作为全球唯一一家同时享有电池、电机、电控和IGBT等一系列电动汽车核心技术的车企,比亚迪最早在国内推出新能源汽车,拥有丰富的新能源经验。2015年起,连续4年实现了新能源汽车全球销量第一,俨然已经成为全球电动汽车领域领头羊。
长期以来,丰田以混动研发为主路线,以氢燃料电池车为终极目标,但却一直对纯电动车不感冒,在中国市场更是没有投放任何一款纯电动车上市。
令丰田万万没想到的是,在全球排放法规日渐严苛,以及***政策助推之下,纯电车市场在近几年间出现井喷。
所以,纯电动车方面的偏科让丰田似乎嗅到一丝的危机感。
比亚迪从技术积淀来看,比亚迪在1995年起步于电池事业,目前独立掌握了新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术,以现在的水平,能提供全套的解决方案。
其中,e平台就是代表比亚迪最高技术的智慧结晶,包括了“33111”五大核心功能模块,即驱动三合一系统、高压三合一系统,及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统,可以衍生出各种尺寸的车型,已经上市的宋pro、秦pro、唐、元正是来源于此。
从市场规模来看,2019年全年比亚迪新能源汽车销量为229,506辆,连续6年中国新能源车销量第一。
至少在中国市场,借助比亚迪现有的平台和零部件技术,丰田能快速产出纯电动车,省钱省时间,何乐而不为?更何况生产出来的车还是贴着丰田的标。
比亚迪与其合作的目的
当然了,比亚迪也并非无利可图,能学习到一流[_a***_]丰田的平台架构研发、品控、安全等经验……这些老话自然就不用再多提了。此次比亚迪与丰田的合作,其实代表了中国车企已经能有与国际车企掰手腕的技术实力。
还有就是作为新能源车产销大户的比亚迪,要面对新能源车政策补贴退坡带来的影响,同时国内电动车企业野蛮生长的路径已经不是那么通畅了。能够在下个阶段活下来且活得好的品牌,定然要先解决品牌形象和产品品质的问题。
到此,以上就是小编对于比亚迪的合资汽车品牌的问题就介绍到这了,希望介绍关于比亚迪的合资汽车品牌的2点解答对大家有用。