大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车试验和评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车试验和评测的解答，让我们一起看看吧。
听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？
其实我想说的是新能源车碰撞测试真正的难不在于跟燃油车比，而在于要想获得2018版“史上最严”的C-NCAP新规下的五星成绩得付出多少代价啊。要知道，C-NCAP从2006年正式实施至今，经过了四个版本的更迭升级，评价项目和难度逐次提高。今年，C-NCAP更是采用了如今的2018版新规，希望能够跟全球（也就是欧洲美国）安全标准同步，测试项目更加全面，而且难度系数也更大，因此很多人都将它称作是史上最严苛的安全评测标准。
就是在这样的情况下，全新唐DM还拿到了这个五星，不说其他，只说这个结果就非常给力。再加上这还是C-NCAP史上的全球第一个新能源的五星，就更加值得令人赞叹了。我只想说，我要买车肯定会买全新唐DM，性能配置肯定是一方面，但安全也是非常重要的一方面。从全新一代唐上市我就一直在关注它，好像是每月销量都过万，看到最新数据说已经卖出了快6万台了,简直是神车啊！
难肯定是更难的，但如果要深究具体难再哪的话会很复杂，要从汽车的设计布局研究到碰撞测试的规则等等！为了能够让新能源电动汽车在行驶中更加安全，国家将对其进行不同于传统汽车的安全检测，除去汽车正面100%、40%碰撞，新能源电动汽车还要应国家要求进行电气安全的附加审核。不得不说2018版C—NCAP新规则的改变，让很多新能源电动汽车生产厂商有些措手不及，以此为代表的应对措施只能是——马不停蹄的对汽车测试做全面完善。从这一点就不难看出，厂家如果要生产出符合国家安全标准的新能源汽车就不得不加大成本投入到电安全这一块。当然目前市场上也不乏有厂商偷工减料，一到测试现场就原形毕露了，像上一批C-NCAP测试中的北汽EX360、云度π3才拿两星。同样作为国产汽车的全新一代唐拿了五星的成绩着实让我刮目相看了！难怪销量能月月破万，真的是有原因的……
是应该要比燃油车难很多的，新产品是需要经过多次检验才能在市场上立足的阿。至于汽车厂商就应该在针对碰撞测试里的项目提高自己的技术，使得新能源车能更加安全有防护能力。
新能源汽车的安全问题层出不穷，最主要的问题还是许多车企为了迎合补贴政策，而不在乎车的质量，导致很多新能源车存在着许多安全隐患，而且安全配置很低。希望***能加强对这一块的管控。
毫无疑问，是更难的！大家都知道新能源汽车增加了各种高压零部件的布置、电子电器原件材料等等，所以新能源汽车的安全设计难度肯定是要比传统燃油车型大很多。对于新能源车企来说，要想在碰撞测试中取得好成绩必须要有够硬的技术实力。像比亚迪的全新一代唐DM之所以能获得C-NCAP五星安全成绩，关键在于企业实力。不得不说，比亚迪在新能源领域耕耘十余年，电安全体系就是比别家车企成熟可靠，可以说，应该是目前为止国内在电安全这块做得最好的吧。
什么是汽车的制动测试？
汽车制动测试分道路测试和试验台（电脑）测试。
比如说车辆年审是通过试验台测试的。主要是测试各车轮的制动力，以及同轴制动力之比，如果达到额定标准即合格，不达标即为不合格。
另一种就是道路测试。在原来没有检测线年审时都是***取道路测试。而厂家或修理厂测试刹车时有几个方面。如刹车距离，刹车时间，刹车跑偏。
一般在道路测试时，在清洁，干燥，坡度不大于1%的硬质路面以30公里/小时速度行驶，用力踩下刹车踏板，此时刹车拖印即为刹车距离，从踩刹车到停车时间为刹车时间。比如说老式吉普刹车距离不超3.5米。
刹车跑偏（检测同轴两刹车力之差），以20公里/小时速度行驶时紧急制动，双手脱离方向盘，方向不跑偏即为合格。
另外，刹车测试还包括手制动。用试验台检测只需达到标准即可。人工测试，拉手刹，小车一档起步熄火，大车二档起步熄火即合格。或在30度斜坡拉手刹不溜车即可。
而现在制动力测试一般用试验台测试。由于ABS在汽车上使用，看拖印已经不适应了。但修理厂还是以拖印长短来鉴定刹车好坏的。
以上为个人经验，与大家共享！
到此，以上就是小编对于汽车试验和评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车试验和评测的2点解答对大家有用。
