大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于中保研评测汽车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍中保研评测汽车的解答,让我们一起看看吧。
号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比,谁的安全性更高?
比亚迪是H式车身结构,正面和侧面碰撞都很优秀,甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事,这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气,毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性,但是总体来说安全性一流,无愧马路坦克的说法。
奇瑞笼式车身〇型设计,这就很均匀了,一处碰撞全车卸力,单独测试某一部分可能不突出,但是实际驾驶的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况,几乎不会像测试时那样四平八稳了,这时候笼式车身集团给力了,所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。
安全性高低并不是看车身结构,如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身,安全性都不会太高。
而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候,都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂,给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄,不安全。而德系车、国产车,在小事故中往往扮演欺负日系车的角色,例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大,而后面的日系车很受伤。
即使正面碰撞也不会吃亏,例如比亚迪宋把货车顶翻:
比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:
看了这些关于比亚迪的交通
事故后,真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说,奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度,座舱区就如同一个高强度笼子一样,事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间,提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:
追尾事故中车身变形并不严重,这与笼式车身有一定的关系。当然,在绝对的力量面前,任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的,下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:
其实这些图片并不能代表什么问题,事故中很多因素决定哪个车损失严重 ,例如大对数时被追尾者损失往往更小,尤其是SUV车型,防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ,那些很惨的,被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车,在绝对的力量面前 ,任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻,几十吨的力量压在轿车/SUV上,除了坦克之外,乘用车基本没有生还的可能。
一辆车的安全系数如何,终归是不能看照片就下定论的,而是需要客观的数据去支持。
例如参加各种碰撞测试,尤其是国内的中保研碰撞测试,也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ,测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪,而且测试报告已经公开,我们看看具体测试结果:
首先看艾瑞泽5
,因为最配车型是两个气囊的,正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。
艾瑞泽5最终强度成绩为M,一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:
结果很遗憾,宋max是第二批测试车型中表现最差的一个,垫底。对于这个结果您是怎么看的呢?意不意外,惊不惊喜?
一辆汽车的安全性都是相对的,没有绝对的安全。就像有人说得,越贵的车安全性越好,在一定程度上有道理,但不是绝对的,前几天那辆玛莎拉蒂女车主把百万的宝马7系给撞报废,车内人员也意外失去生命,并不是宝马不安全,而是在事故里,碰撞的角度,力度,时速都有很大关系,玛莎拉蒂时速130-140,撞击宝马的角度,如果换个角度试试看。
车子的安全性跟车身设计有很大关系,采用什么材质的钢,用的什么设计,比如赛车就是简单的几个框架却能保证车内人员的安全。号称公路坦克的比亚迪,经常能在网上看到事故图,被追尾了还能基本完好,后车却面目全非。
奇瑞***用球笼式设计,能保证在受到撞击时,最大限度保护车内人员。日系车的设计是用吸能盒,溃缩后车子变烂,基本能保证内部人员安全。公路坦克比亚迪基本上是外观没有大问题,内部人员也没事,但是在中保研碰撞测试成绩中,比亚迪宋的成绩确实最差垫底,还不如瑞风S3评分高,让人大吃一惊。
国产车钢板一般使用的厚度比较厚,车身外壳在1.3毫米左右的厚度,而日系车的厚度在1.0几的厚度,加上吸能,所以外观变形是最严重的。
因为现在汽车的设计理念是前保险杠用塑料壳的,能对行人有一定的保护,如果直接做成钢梁的不是不可以,但是会增加碰撞行人的死亡率,也是不人道的设计,就像陆巡车尾的拖车钩,普通车去追尾一下试试,绝对给碰烂乎乎的,所以有流 氓勾的说法。
具体要看那个车和哪个车对比。
五六万的车那就别谈什么安全性了,本钱在那管着,能好到哪里去呢。
号称使用了87%比例高强度钢的观致,安全性确实是好,价格也贵呀。
比亚迪也不能说是考试没赢过,路上没输过,唐考试自然是优秀,事故表现也很优秀。
根据实战表现来看,比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些,因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型,虎7出来的比较晚,虎8更晚。
宋MAX 因为是MPV,车头短,在25%偏置碰撞中占尽劣势。
比亚迪唐(S6 S7)是雷克萨斯SUV的底子,其安全性在国产车里是数一数二的。
其实就安全性而言,国产车基本上半斤八两,没有敢在这方面松懈的。
即使是众泰,其代表车型众泰T700的车身结构刚性,我敢说不次于一线自主品牌。
那是真舍得在钢材用料上下本。
我开的是s7,怎么说好呢,,我倒车撞花坛,以后后杠要碎了,很响一声,闷死火那种,我是手档。然后下车去看,额,保险杠花了,,排气管装饰的五金件歪了,。然后,一巴掌拍过去,复原了,。。。。。。。我媳妇说,如果是他的飞度,估又2000+了。。。
帕萨特中保研碰撞测试不合格,还有哪些安全级别高的车型推荐?
先来看一下帕萨特中保研的碰撞测试结果,正面25%偏置碰撞测试A柱出现严重弯折,车顶形变,前车门铰链完全断裂,车门在碰撞结束后从车身上脱落;评测结果被评定为P,较差。
新款帕萨特指导价18.49万-28.29万,个人认为帕萨特也算是B级车的神车了,而且这款车 可以说说深受我们中国[_a***_]的喜爱。不过这次C-IASI碰撞测试确实很让人意外。要说推荐一些安全级别高的车型,最近网上爆料了名爵hs获得了欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP碰撞测试的双五星安全。
其实我们都知道欧洲的像汽车排放、碰撞等标准都要比国内的一些标准要更严苛,所以不妨去试试名爵HS这款车,和这款一起测试拿到五星评级的车型,还有像奥迪的Q7、Q8以及大众高尔夫和福特的一款车。
成人和儿童保护上,名爵HS分别获得92%和81%的评分,在安全辅助系统和行人保护上也获得了76%和64%。综合来说名爵HS这款车的安全表现是比较优秀的。名爵HS目前的指导价是10.98万-16.98万,大概还有4000-6000不等的优惠,而且这款车像360全景影像等实用配置也比较多,可以推荐看一下。
到此,以上就是小编对于中保研评测汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于中保研评测汽车的2点解答对大家有用。