大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日本2016汽车销量排行的问题,于是小编就整理了4个相关介绍日本2016汽车销量排行的解答,让我们一起看看吧。
现在日本车基本全部都是CVT,是导致路上龟速车多的原因吗?
这个只是很多人说的笑话而已 ,城区里面大家车距都比较近 你动力再强的车 你也只能龟速行驶 ,主要是车太多 路太窄 ,个别司机 驾驶技术又不行 ,还有各种限速电子眼 。在遇上哪个车主直接从左边变道到右边 ,或者是出一个*** ,不就开始堵车了吗 ?和你开cv t变速箱没有什么关系的 。你说是不是这个道理 ?
车开的慢跟是什么国别的车没有关系,跟人的驾驶风格有根本关系,但CVT变速箱本身的特性缺陷也是导致某些车龟速的原因之一!关于此,我们要结合CVT的特性以及CVT的历史来说明为何大家对CVT有这样的印象。
对CVT的车慢的误解来源于CVT变速箱的冷保护
目前搭载CVT变速箱的车子最多的就是日系车,本田、丰田、日产2.5L排量以下的车子基本都是CVT变速箱。而CVT变速箱本身由于是钢带传递动力,而变速箱油液的温度会影响钢带的工作性能,对于钢带的摩擦力、寿命都会有影响。
所以在我国的北方冬天下,零下20度左右的天气,早晨冷车启动时,当热车时间不足时,变速箱的油液温度未达到最佳工作状态,变速箱处于自身保护机制,会关闭档位锁止功能,减小传递扭矩,保护钢带,导致车辆加油门时车辆提不起速度,发动机的动力只能靠液力变矩器油液搅动来传递。所以北方的冬天早上,如果见到路上的日系车开的很慢,不要催他,很可能的变速箱温度还没上来。冷保护是出于对变速箱寿命负责的目的,一般来说热车5分钟差不多可以将变速箱油液温度升到正常值,这其实跟发动机要加热原理是一样的,只不过在程序设定中,发动机预热优先级更高。
CVT变速箱主要搭载在小排量车上,CVT车动力肉成变成了固有印象
放眼望去,现在的CVT变速箱主要搭载在日系的小排量自然吸气车上,以丰田为例,丰田的2.5L及以上排量的车子搭载的都是AT变速箱,而2.0L及以排量的车子搭载的都是CVT变速箱,比如说凯美瑞2.0L和2.5L的变速箱不一样。这是由于CVT本身无法承受大扭矩的特性造成的,而且CVT的动力传递效率也不如AT和DCT来的直接,多以发动机动力小在加上传递效率低,降档没有DCT快,所以给人整体感觉是搭载CVT的车子都很肉。不过另一面CVT变速箱的平顺性也是它的一大优点,但目前AT和DCT在不断的完善,平顺性也越来越好。
日系CVT不代表动力不行,龟速行驶跟人有关
虽然说早期的CVT变速箱有冷保护机制,但CVT逐渐在完善自身的加热机制,钢带的工艺也在提升,目前最新日产天籁上的CVT可以承受2.0T VC-turbo发动机380牛米的扭矩,可媲美大众的DQ380双离合变速箱。而且本田1.5T的思域和日产2.0T的天籁在同级别里动力是非常拔尖的。CVT变速箱车型固有的动力不行印象,就像是提起DCT变速箱就联想到顿挫一样,对于21世纪的我们,真应该扩展一下自己的知识面,不能用固有的印象和经验去解释当今社会的现象。
一辆车在路上开的慢有三大原因:一是新手司机;二是司机在打电话或者玩手机;三是司机佛系驾驶,不舍大踩油门;而有关CVT变速箱的原因可能占不到1%!像重庆的出租车司机,开的都是1.6L的铃木启悦,而且还是烧天然气的,照样开的比很多2.0T发动机的车子还要猛!
重庆出租车
发现开国产插电混动的多数都慢,什么秦 唐 荣威等,虽然号称0百多快,可是路上就是慢吞吞,可能是为了只用电不用油,为了省钱,只好慢慢开了。占用道路*** 省他的钱,真好意思。所以说是人的问题,不是车的问题。
又一个带有倾向性的问题。我在杭州城里开车,杭州是有名堵城,我发现一个有趣现象,即跟车不能跟大众车,大众车普遍起步慢(指0~20加速),跟车距离长,极易***队,仔细一想,有道理,大众涡轮车多,涡轮车往往油门轻踩不动,重则串,跟车距离不易掌控,只能慢慢起步,这是造成跟车距离长的原因,因在堵车时不可能重踩油门,相反日系车自吸车多,油门灵敏、线性,踩多少来多少,跟车距离容易掌握,早晚高峰时高架上跟车距离长的往往是大众车,可能与开大众车的新人新手多也有关系。
我不喜欢涡轮车,上个月去青甘大环线租车自驾,租的是2.0t新胜达,体会颇深,正常行驶问题不大,在国道超车就很难受,车头转出,踩油门到底,没反应,约2~3秒后动力才来,很冲,很难受,像个痴呆儿,与自吸车比感觉差多了。
这明显就是带节奏的话题,先说几个数据吧:
2012年大众途观2.0T涡轮增压匹配6at,0-100的加速成绩为8.4秒。
2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压匹配cvt,0-100的加速成绩为6.8秒。
2014年,斯巴鲁森林人sti版,2.0t涡轮增压匹配cvt,0到100的加速成绩为5.3秒。
2019年,大众迈腾高功率2.0T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合,0-100的加速时间为7.2秒。
从上面的对比数据综合来看,CVT变速箱的加速能力您认为还慢吗?
很多人一提起CVT变速箱,就说打滑加速没劲,这些都是不懂装懂,胡说八道!
现在的CVT变速箱根本不允许打滑,只要CVT的液压系统完成锥轮变径,持续加速的能力是众多变速箱中最强的,因为在整个加速过程中,Cvt的动力传输是不中断的。
之所以影响大家对CVT变速箱看法的,主要是因为物理结构限制,cvt,变速箱在急加速时,不能够迅速的响应,为了避免突变的动力,给锥轮和钢带产生过大的冲击力,Cvt,变速箱需要控制扭矩的瞬间输出,在急加速时,需要等待锥轮和钢带完成变径,在此之前,只能通过发动机转速提升改变汽车行驶状态,这就给人一种没有力的感受。
日系车之所以大批量***购cvt,主要还是因为cvt的结构特点决定的,Cvt变速箱零部件少,可以比6at减少大约20%的零件,零部件少,意味着成本降低,故障率就低。日系车一向对汽车的各个成本计算的特别精细,既然cvt可以满足日系车的定位,又可以大幅的降低成本,有什么理由不用呢?
2021世界各国汽车销量排名?
第一名,丰田卡罗拉,1,150,000 辆销量,卡罗拉保持领先地位全球汽车市场,抵御了许多紧随其后的 SUV。
第二名,丰田RAV4 :,1,070,000 销量,由于中型 SUV 的兴起,RAV4 的销量同比[_a***_]了 10%,并以不到 110 万辆的销量缩小了与卡罗拉的差距。低运行成本、平稳的行驶和大胆的造型有助于其成功,新的插电式混合动力选项扩大了 RAV4 的吸引力。
第三名,本田CR-V,88.5万辆销量,与 RAV4 一样,CR-V 也进入了大型家庭 SUV 级别——世界上最受欢迎的细分市场——占 12%总市场份额。CR-V 构造精良、实用且装备精良,尽管燃油经济性不佳
第一名中国:21482374辆
第二名:美国14947180辆
第三名:日本4448376辆
第四名:印度3082***4辆
第五名:德国2637341辆
第六名:巴西1***4538辆
第七名:韩国1712894辆
第八名:俄罗斯1667135辆
第九名:法国1659386辆
欧蓝德2021年1-4月销量?
截止到2021年05月份,欧蓝德最新月销量为4177辆,2021年累计销量为14895辆,在SUV中,月销量排名第30名,年销量排名第35名,日本车中,月销量排名第24名,年销量排名第26名。
id4">日本的***界有多残酷?
哈哈,这个问题有意思了,日本***界有多残酷,其实任何人想要在一个行业成功的立足是非常不容易的,日本***界同样如此。下面具体说明一下。
首先很多人都可能认为***家是一份轻松写意的工作,既有可观的收入有又可以做自己喜欢的事情,实际上以上内容只适用于拥有人气作品的日本***家,大部分日本***家的作品是不可能有那么高的知名度和销量的,站在金字塔顶端的只有很少的一部分人,而我们熟悉的只有类似龙珠,火影忍者,海贼王,灌篮高手这一类作品的作家。大部分的***作家都出不了头,而***家的收入大部分都依赖于***单行本的销售量,周边商品,作品动画改编等收入,如果人气过低是满足不了基本生活的需求的。因此日本***家的压力都比较大,除了经济收益的压力,日本***家普片的工作时间都非常的长,例如《海贼王》作者尾田,基本上每天都是凌晨2.3点睡下去早上5点钟就要起来工作了,一周七天循环。画《火影忍者》的岸本齐史在作品连载期间周一到周四画原稿每天睡三小时,只有周日可以休息而且如果进行描线作业的当天岸本要工作19个小时(早上9点起来工作,13点到14点吃饭,随后一直工作到晚上11点,洗个澡吃饭一个小时,随后继续工作到凌晨6点)这还是有助手的著名***家的工作量,人气一般的作家和新入行的作家会更辛苦。大家看看尾田荣一郎的容貌变化就可以知道搞***这一行有多辛苦。
岸本齐史最忙的时候每天工作超过19个小时
***家的工作负荷是非常大的
尾田画海贼王之前,多清秀的一个孩子
到此,以上就是小编对于日本2016汽车销量排行的问题就介绍到这了,希望介绍关于日本2016汽车销量排行的4点解答对大家有用。