大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最好的智能汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍最好的智能汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
哪个品牌的智能汽车更安全，性价比更高？
小思看世界，回答您关于《哪个只能汽车品牌最安全，性价比最高》
智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综百合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等度技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世知界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。
所谓“智能车辆”，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷道达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交版换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。
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智能汽车，要看安全性/稳定性/后续更新性
从目前来说，比亚迪的DILINK和特斯拉的车联系统比较出名
但目前特斯拉已经商用，自动驾驶***就很稳定。我试驾的时候，是在拥堵的城市路况下，***系统都很灵敏。但是对于我们来说，目前对自能汽车还是需要很长一段时间去适应，毕竟还是不放心不踏实
综合以上，我比较认可特斯拉
智能汽车这个词本身就是生造出来的。汽车不像手机，更新换代快，且对零部件可靠性要求和安全性要求不算非常高。买车首先考虑的是安全可靠，动力是否够用，空间是否够用，然后再考虑附加功能，比如驾驶便利性配置，舒适性配置，以及影音系统。对于车的智能化，我的理解是方便驾乘人员的配置，总体上是要让驾驶更安全，更省心，更方便实用各种功能等。比如远程控制，语音控制等。其次是主动安全配置，比如主动刹车AEB系统，车道保持，自适应巡航等。无人驾驶目前由于道路参与者素质参差不齐，还有很远的路要走。
智能汽车指的是什么，汽车的安全性最高的应该是沃尔沃吧，这个应该是毋庸置疑，但是沃尔沃的价格并不低，性价比也不高，这两个方面是背道而驰的，想要性价比，又要安全高，成本不投入，怎么谈安全，所以这个问题很难回答
好像所有汽车都在提“智能”，到底哪个品牌真正称得上“智能”？
其实各家汽车品牌都习惯性给自己加上一些称号，而这类称号通常是对其品牌属性的诠释。"智能"这个词确实近些年被频频提及，但是要说谁真的名副其实，确实也不多。举个例子吧，前两天央视黄金时段播出了一则汽车广告，这家车企就自称"智能 汽车先导者"，而这家车企是一家诞生不过一年的新品牌——新宝骏。
新宝骏在央视投放的广告中称自己是"智能汽车先导者"，首先同样是对其自身品牌的定位，以及为自身树立的品牌形象。但是它之所以这么说，是因为这家车企应该是唯一一个自诞生开始就给自己烙上"智能"基因的品牌。
去年4月新宝骏上市，到10月底，新宝骏一共推出了4款车，涵盖了轿车、SUV、MPV，新车发布速度无可争议地堪称汽车界第一名，不过更重要的不在于此，更重要的在于新宝骏四款车全系标配了可OTA升级的车联网系统。要知道，汽车搞"智能"的第一步，一定是要有个可OTA升级的智能网联系统，有了这个作为基础，才谈得上后续的软件升级优化、功能的拓展，也只有这样，才谈得上"智能"，不然就是一台只有固定功能的"死机"。
在新宝骏之前，其实不管吉利也好，还是长城、长安也好，旗下都有OTA配置，但是几乎都是高配车型才有，新宝骏的出现，让OTA的门槛降到了7万级车型，几乎已经摸到了汽车商品的最低门槛。
而除了OTA，新宝骏的智能网联功能确实不差。因为它开创新地采用了"手机即车机"的理念，将整套系统的运行响应速度提升到了传统车机的20倍，这给很多功能的实现带来了可能性。比如说语音发微信，这个功能在以往的车型上是难以想象如何去实现的，在新宝骏车联网上它实现了最简单、最便捷的操作。只要前排乘客说"发微信给某某某"，系统就会弹出微信页面，乘客说出所要发的信息，系统几乎就能同步形成语音信息或转成文字，确认发送即可，一套操作行云流水。另外，像在线点外卖、刷微博、看抖音等手机上的操作也能通过车联网实现。传统的开关车窗、解锁车门、开闭空调、音量调节、远程启动这些功能都已经成了最基础的功能。
而在17号刚刚公布预售价的新宝骏E300/E300Plus上，据说也搭载了一套同级最牛的车联网系统。在一台起售价不过6万块的电动车上有这样的配置，还是蛮值得期待的。
所以从这一点上来看，新宝骏自称"智能汽车先导者"也并非只是营销噱头，不然恐怕央视也会谨慎选择对于新宝骏的推广。
现在很多人把更多的目光都放在了汽车的电气化上，其实汽车产业的未来不仅仅是电气化，还有智能化，所以这也是为什么现在各家都要炒一下"智能"概念的原因。但是你要说谁真的能算得上"智能"，也要结合当下的技术水平，就目前来看，新宝骏算是走得比较远的，但是我们也能看到像荣威、哈弗这些车企都在做这件事儿，所以"智能"汽车已经离我们越来越近了。
我们90后一直都被叫做互联网时代的原住民，而作为一个90后，我的第一台车是新宝骏的RC-6，我觉得如果说目前市场上哪些车算得上智能的话，我的RC-6应该算一个。要知道10来万的价格，谁能像我的RC-6一样，还配备有无钥匙系统、语音免唤醒识别控制、[_a***_]解锁车门、语音微信，以及L2级的智能驾驶***系统。别说合资车了，就连好多国产车都没有做到。一开始我自己也不习惯这些配置，但是用多了之后还是没逃过"真香"定律，跑长途用自适应巡航非常省心，平时路上发微信，动动嘴就解决了，你说这车能不算智能吗？
「智能汽车」分为两个等级_初级智能汽车品牌有很多
- 智能_涵盖智慧与能力双重概念，智能汽车指具备逻辑运算与自动执行能力的汽车，目前尚未普及。
智能汽车理论上应为「无人或自动驾驶汽车」的基础，因为只有具备通过传感器***集路况信息，通过电脑运行自行分析并操控驾驶的汽车才足够智能。现阶段普及的自动驾驶汽车均为【L2/3/4级】标准，由于技术的限制决定了车辆能够自动驾驶的适用场景很小；比如高速公路，城市快速路才能自动驾驶。而在人车混用的复杂路面行车，或者在雨雪湿滑路面上是不能自动驾驶的，所以此类汽车还不属于标准智能汽车。
知识点：无人驾驶汽车目前在国内属于错误定义。因为现行法律法规还不认可此类车辆的合法性，车辆的驾驶主体必须是人。认可无人驾驶技术的只有《维也纳道路公约》的十余个缔约国，其中以汽车保有量很小的欧洲国家为主；而国内的汽车保有量已经突破了3亿台，综合汽车用户对智能设备操控技术的理解与掌握程度，以及路况拥堵的情况分析，目前确实不具备让汽车自动驾驶的硬件条件。
仅此而已。现阶段的所谓智能汽车就像是一种组合：智能设备，语音助手，语音魔盒。能实现的操作包括：语音控制设备开关，比如车窗控制、车机界面切换、甚至定速巡航等功能；其次则是网络接入、资讯检索以及媒体播放层面的切换，这与智能家居与语音魔盒，以及手机的语音助手是如出一辙的，智能化程度很高吗？
简而言之，目前的智能汽车仍停留在多媒体层面，充其量可以使用即时联网获取道路信息的导航，说白了就是把一个大屏幕的手机镶嵌在汽车中控台上，并且开放一定的汽车设备控制权限而已。那么在功能大同小异的前提下，各家车企拼的就是系统生态了。目前独立研发系统的车企已经不少，其中知名度较高的可以参考比亚迪的「Dilink系统」，其特点为“开放”。
在搭建好基础平台之后，如果将软件研发交个车企的工程师，其思维会被严格的限制在汽车领域。能考到的问题只有可能综合汽车用户的需求为出发点研发，这会大幅降低汽车接入物联网的功能性，或者说是限制了汽车功能扩展的想象力。而且在车企中进行此类技术研发的工程师普遍不是“老司机”，对于用户需求的总结多多少少会有些片面，所以把软件的开发交给IT领域才会有无限可能性。
到此，以上就是小编对于最好的智能汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于最好的智能汽车品牌的2点解答对大家有用。
