大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于历年汽车销量排行的问题,于是小编就整理了2个相关介绍历年汽车销量排行的解答,让我们一起看看吧。
今年是十几年来买车最便宜的一年,为何各大汽车商纷纷***?
以后还会越来越便宜,上汽集团的宝骏车型价格在下探入门车型基本在3-4万左右。一汽集团也在学上汽集团和大众新添加捷达品牌加入竞争估计入门车型也在3-4万。以后国产车也会加入其中。虽然奇瑞艾瑞泽5降价到4.99万起,长安悦翔4.99万起。但后期还会继续下降到3-4万起
大家好,我是乐见花,很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
2018年是自1990年以来国内汽车市场连续增长之后的首次下滑!2018年全年国内乘用车一共销售了2303.7万台,相比2017年总体下滑了5.8%!虽然有个别的车型仍然出现了增长,但就总体而言,各个车企都明显感受到了寒冬的来临!为了应对车市的寒潮,各个车企都在想尽办法自救!而自救最有效的办法就是降低售价!纷纷以低价来吸引客户。
去年其实中国车市新上市了非常多的车型,而其中也有很多的车型属于比较具有实力的车型!这里面销量比较好的车型,有奇瑞新推出的全新品牌捷途旗下的那三款SUV车型。他们分别就是捷途x70,捷途x70s以及截图x90。尤其是最先推出的捷途x70是捷途系列车型的开山之作,确实为捷途汽车开了一个好头!另外老牌的大众汽车,去年一口气推出了三款全新的SUV。他们分别是来自一汽大众的探歌,探岳,上汽大众的途岳。另外一汽大众的紧凑级SUV车型宝来以及上汽大众的最畅销的紧凑级轿车朗逸也迎来了全新换代的车型!这两款车型无论是从外形设计还是底盘开发平台都焕然一新!以上的几款新车里面除了主打性价比的捷途旗下的车型没有出现大幅的优惠之外,大众旗下的这几个车型都出现了大幅度的市场优惠!要吃糖这几款车型上市时间都非常的短,能出现如此巨大的市场优惠,在以往的情况来看实在是比较少见的!这就是目前市场环境下,大众这个国内最畅销的合资品牌作出的应对!
而其他的主流合资品牌也不同程度上相比2017年价格有了一定的下滑。除了老款车型其优惠幅度更大之外。新推出的车型起售价格相比之前的老款车型官方售价也有了明显的下降!像广汽本田最新的凌派其起售价格就相比之前的老款车型有了大幅度的降低,使得这款车身长度超过4.75米的紧凑级三厢轿车价格下探到了10万元以内!别克的英朗其新车型在这几年里也出现了非常大幅度的市场优惠。是目前性价比最高的主流合资品牌紧凑级三厢轿车之一!而我们的国产自主品牌本身就具有非常高的性价比。但在去年这些颇具性价比的国产自主品牌也不同程度的在价格方面出现了下滑!像目前销量最好的哈弗h6,相比之前全新换代车型刚上市时,价格就出现了明显的下降。而主打性价比的哈弗m6在去年一轮的降价之后,如今其起售价格已经下探到了6.6万元,甚至还有不同程度的优惠!GS4这个之前定价要高于其它国产自主品牌紧凑级SUV车型的一个,借着中期改款的名义,其官方售价也下调了1万元!长安的紧凑级SUV车型CS75同样如此。
所以去年国内汽车市场上的汽车价格出现了明显的下滑是受形势所迫。在如今低迷的市场行情下,降价是各个车企自救的最重要手段!以目前的趋势来看,今年也将会是车市不容乐观的一年。今年的年中国6排放标准将会推出,而整体汽车市场上供大于求的现状则会加剧!所以,今年汽车市场上的整体价格走势仍然会是向下的!您说呢?
发达国家个人三四个月的收入就可以买一辆不错的汽车,实际上一台二十万的汽车成本也就七八万。
发达国家就是除了人力很贵外其他消费品都很便宜,只要愿意工作都会过的很好。
按这个标准,我国就是得让汽车产能大量过剩,以量压价,最后受益的才是普通人。
目前我国尤其农村和小城镇还有很多家庭没有车,主要还是太贵。
前四五年吧!金毛,拉布拉多,哈士奇,柯基。。还有藏獒等等狗一条几千,几万,几十万,现在呢?多成肉狗了。为什么呢?当年一个捷达二十万?如今车子产能够剩了。农村攀比火了一阵子,现在头条标题!农村–买车~后悔!买车容易养车难!一个代步工具而已。
汽车市场经过近些年来的高速发展,从最初的二十几万的桑塔纳,到现在的街车, 从以前的遥不可及到今天的汽车遍地,到底经历了什么,2019年的汽车市场会是怎样一种状况,带着这些疑问今天来为大家梳理一下。
从过去的2018年汽车市场出现了销量逆增长,据统计这是20年来首次出现,我们先来看一张照片
近日中国汽车协会发布了2018年的汽车产销数据,2018年全年汽车产销量分别为2780.3万辆和2808.1万辆,分别下滑4.16%和2.76%,这是自1990年以来的首次下降。
汽车工业协会副秘书长表示认为,汽车销量下降是由于各种原因综合导致,个人认为除了政策以外还有以下几点原因。
1.汽车市场不景气的原因,消费年龄更偏向年轻人,随着生活水平逐渐提高,物价的提升人们的生活成本偏高,大多数人刚进入社会的年轻人没有更加充裕的资金,还有买车后的各项用车成本。导致生活水平降低大多不愿意购买。
2.交通工具的完善,现在购车群体大部分以年轻人为止,他们在城市拥堵的路况下更习惯于座地铁或公交出行,还有便捷的打车工具,以及城市停车难等都是影响购买的主要原因。车本是为方便出行的,如果在经常堵车的地区那就反而成了一种负担。
3.***为提升汽车市场活了,推出了一系列购车优惠政策,如购置税以及汽车增值税从16%降为13%,大多数人都在持币观望,毕竟谁也不想多发冤枉钱。
4.更加严格的环境治理标准,随着国六排放标准的出台,随着新能源政策的出台,对于燃油车来说非常不利,大家谁也不想刚买不久的车就被淘汰,为了响应国家号召,大部分人都在等购买新能源车型。
总体来说为来几年汽车市场都不会太乐观,各大厂商应该创新,不能在乎眼前的理论,应该从长远的发展考虑。加大投入尽量完成新能源车的研发。谢谢大家观看。
[_a***_]碰撞测试倒数第一,为什么销量还是很高呢?
其实网上在乎安全度,线下不在乎安全的大有人在。
如果你把帕萨特当工具车,你会明白,开这车的人和开五菱宏光拉货的人一个心思。
大车司机有句话叫饿死不拉卷,穷死不拉管。
谁都明白这东西具有危险性,但是钱才是穷人的生命线。
为了挣钱养家街上照样跑着不少拉管拉钢卷的大货车,五菱宏光更是这样,有的车型连气囊都没有。
公司里面的老皮卡,没有ABS,没有ESP ,玻璃水都是靠加油的时候人家送的。该出车的时候,都是照样开出去。
开帕萨特的人大部分人和大车司机收入水平好点,也有不少类似的。
基本都是小生意人或者公司的小领导这类的,买这车首先是能接待,然后兼顾家用。
塞纳卖的可比帕萨特贵得多,也比GL8更贵,虽然别克GL8中保研也是铩羽而归。
一,中国人确实不懂车。
帕萨特被中保研撞出了史上最差,确实有伤大众中国的颜面,也确实影响了帕萨特几个月的销量。但是这样的事情大众见的多了,当年速腾断轴,双离合发热,顿挫,发动机机油减少,积碳增多等等系列的丑闻都被大众中国一一化解,一方面可见大众的道行之深,另一方面中国的消费者确实不懂车。
二,大众情怀与中国人的好车定义。
作为大众最大的单一市场,大众在中国深耕多年,从骨子里熟悉中国和中国市场,从桑塔纳到帕萨特,再到现在满街跑的系列大众车,大众已经被民间定义为好车的标准,以至于潜在购车者在买车时第一想到的就是大众,很多人已经被思维固化和无形***。
三,中国的法规不全。
在美国,大众中国的系列丑闻中拿出一样,大众都得付出惨重代价,法规的缺失让违规者有恃无恐。
四,产品力。
不得不承认,帕萨特确实是一辆迎合中国市场需求的好车,不论是空间还是颜值,都符合百姓心中崇高的官车标准,哪怕它减配,哪怕它积碳顿挫,中国消费者陷入了偶像崇拜之中不能自拔。
问题描述关键词提取-99.99%用不并不懂车
2020年第二季度首月销量数据公布,「B级轿车」销量前三名是哪些车?了解后也许会大跌眼镜,因为这三台车何谈品质哦。
这三台车的涉及的问题在不同阶段分别为:地球梦发动机机油增多,大众汽车系列量产车碰撞测试(25%正面偏置测试)A柱弯折,以及丰田装备「NA发动机」系列量产车机油乳化与增多。
这些普遍性存在的故障可以说都是最为严重的类型,只要存在此类问题则车辆都是「瑕疵品」,但为什么就是这么工业垃圾等级的问题车反而能热销呢?原因正在于99.99%的C端用户不懂车,或者说不具备相关知识去分析车辆的真实-品质。如此评价并不偏激也不过火,因为这些合资品牌汽车的成功,以来的并不是产品品质,而是“顺序”!
所谓的「To-b产品规划」指的正是企业客户,在汽车领域自然会涵盖公车用户。国内汽车工业真正起步的节点是在上世纪80年代,对于大多数“80/90后”的准中年人而言,似乎在上世纪90年代对于汽车还并没有深刻的概念。因为这一阶段的绝大多数人根本就不具备汽车消费能力,那么也就是说第一批普及的汽车并不在「C端」,而是以B端用户为主的“公车”或商务车,这会造成什么问题呢?
汽车毫无疑问是通勤工具中等级最高的类型,别拿私人飞机或游艇什么的来讨论,那毕竟极其小众用户的玩具。相比这些交通工具至少汽车还不是那么“遥不可及”,随着经济发展的不断加速,很多曾经没有汽车消费水平的人看到了「升级的希望」。但是在没有汽车使用经历的前提下,对于汽车的机械知识、动力配置、质量评估等相对专业的知识是毫无概念的,此时也没有发达的网络去主动学习,那么如何选择一台车在心里默默的“种草”呢?——To b。
「To-b」是第一批普及的汽车,C端用户在没有任何参考与学习机会的前提下,只有将B端用户使用的汽车作为参考了。而且这里还涉及到一个传统文化的引申解读,“庙堂文化”与“市井文化”从来都是前者影响后者,后者进行改良后再反向造成前者的改变与适应,最终形成一个不断“自调整”的循环。在汽车领域则是公商务用车的品牌与车型,直接影响到C端市场用户的选择;因为B端选择的用品似乎「从来不会差」,在没有分析甄别能力的前提下“崇官”心理决定了选车品牌。
首先大众在国人心中有点过度被神话了,尤其在北方用户心目中那是神一样的存在。为什么呢,大家试想一下它30多年前来到中国带来了桑塔纳,但那时的中国汽车市场是什么样的,汽车和普通人的生活压根没什么关系啊,慢慢的随着社会的发展汽车的保有量增大,人们生活水平日益提高,买车离人们生活近了尤其是先富起来的人。但是早期可选择的余地少啊,谁和他竞争呢,也许就是夏利了。这就叫先入为主。那个时候要说这德国佬造的车和夏利比,无论是性能,豪华程度,舒适度,可靠性,那可好太多了。后来大众赶紧引进了帕萨特,这时慢慢的其他的对手也来了,虽然他不能一家独大但市场份额已被牢牢的抓住。
后期其实很简单,大众的目标很简单,就是在中国多挣钱,要说大众懂中国人呢,怎么才能多挣钱呢?那得卖得好啊,每个车型月月拿销冠才好呢,呵呵,怎么办呢,推广啊,砸钱啊,什么“直通车”,“***秀”,“影视剧植入”干就完了,但这要花很多钱啊,大元芳说:这怕啥羊毛出在羊身上,从车上薅下一块铁不就行了吗,于是防撞钢梁换成泡沫了,这能行吗?大元芳又说了:放心吧,中国人不在乎的,你只要把表面做好就行了,喜欢大我们就往大做,要大气有面子,我们就套娃。就这样大众越干越起劲直到今天,结果一算账,推广费用实在太高了。仔细一想还是通用牛逼,直接打折不就完了吗,费这劲干嘛。一旁的标志雪铁龙笑了,干嘛要活成你想要的样子,我不要你觉得,我要我觉得!回老家也挺好。
大众帕萨特销量高证明大众的粉丝还是非常的有信仰的,但也从另外一个方面证明,除去碰撞测试的槽点之外,帕萨特的同级竞争力还是很不错的。但为什么很多人并不是特别关心帕萨特的安全问题呢?
我觉得有以下几点原因:
大众的群众基础很强大,车主对汽车的认知是大众给的
大众在中国的群众基础太大了,投放中国的第一代帕萨特是2000年的B5,到今年全新一代帕萨特,这款德系B级车在中国已经耕耘了20年,累计销量已经有260万之巨。而且每一款帕萨特的口碑都不错,帕萨特一直以来都是B级车的常青树。帕萨特的口碑已经在这里了,而且大众车一直认为是安全的标杆,以至于中保研测试“打脸”之后,很多人甚至认为这是中保研做的***,并开始质疑中保研的权威信。然而帕萨特的销量丝毫没受影响,这足以见识到粉丝的力量,粉丝维护帕萨特就像是维护亲儿子一样。
粉丝信仰,不可撼动
首先可以肯定的是25%偏置碰撞A柱断了绝对是影响安全的,不影响安全也没人会去测试。但这对于行车安全影响有多大,这是没法具体评估出来的。所以对于帕萨特的意向车主而言,他们的想法是帕萨特其他的主动安全或者碰撞测试结果都OK,而25%偏置碰的概率非常小,所以A柱断了对于整体安全性的影响非常小。甚至有人对碰撞测试成绩优异的日系车加以嘲讽“日系车碰撞测试从没输过,实战从没赢过”。对于美国版帕萨特和国产版帕萨特碰撞成绩的差异,他们也是选择性失明。从帕萨特粉丝的言论可以看出,对于A柱碰撞测试这件事情上,他们选择性的忽略,并自我麻痹。
朋友圈的大众粉丝
对于碰撞测试究竟几人懂?
对于买车的用户而言,有多少人关注帕萨特的中保研测试成绩,大部分用户买车的信息来源要么是朋友,要么是销售,而这两方面的信息基本都是正面消息。所以用户宁愿选择相信销售说的话,也不愿意相信网上的测试,可能自己还会安慰自己“车是用来开的,不是用来撞的”,但我想说你不撞别人不代表别人不撞你。中保研这名字听起来倒像是一个考研培训机构,帕萨特的意向车主年纪都比较大,谁会去看这些?看看这些网上买的节油卡,就知道大家的知识有多匮乏。
最后大众公司的公关也是不可忽略的,大众纵横中国市场这么多年,没有两下子肯定是活不到现在的。大众啥阵仗没见过,当年因为烧机油、双离合故障都上了315没见大众销量下滑,这足以见大众公关的力量。大众能把铁皮厚的言论深入人心,那必然能把A柱断的事实从人们心中淡化掉,几个月之后帕萨特又是一条好汉。
看看帕萨特的论坛有几个人在讨论碰撞测试的事情?一片和谐,看着像没发生过一样。
到此,以上就是小编对于历年汽车销量排行的问题就介绍到这了,希望介绍关于历年汽车销量排行的2点解答对大家有用。