大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019年度汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2019年度汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
2019年MPV销量排行榜出炉，哪些车型表现让你意外？
2020年1月已经过去了1/3，2019年最后一个月份MPV销量排行榜也新鲜出炉，这里我们来解读盘点一下销量排行榜的前15名，希望可以对将要买车的朋友提供一些参考。
榜单中绝大多数车型都是国产车型，由此可以看出对于实用性、工具性比较强的MPV，大部分人更愿意选择议价能力相对较低、性价比相对较高的车型。销量排在第11位到第15位的分别是吉利嘉际，大通G10、传祺GM6、大通G50、比亚迪宋MAX，本月销量从2357辆到3093辆不等，曾经卖的火爆的宋MAX销量下跌严重，同比销量下降了73.9%。这几乎是比亚迪车的通病，新车上市比较火爆，但持久性不行，过一段时间产品关注度就低迷了。从前的比亚迪S6、S7是这样，王朝家族的秦、唐、宋依旧如此。
排在销量排行榜第十名的为广汽传祺GM8，本月销量3219辆，同比增长4.7%。作为国产高端MPV的代表作，***GM8还是有着相当高的知名度的，目前销量一直很稳定。
东风风行和风光330本月销量分别排在第6和第9位，分别卖了4429辆和3305辆，这两款车型知名度稍微差一点，但是凭借较低的售价和相对靠谱的质量依然有不错的市场。
奥德赛和艾力绅两款车名声比较大，口碑也比较好，但实际销量却并不是特别出色，有点和他们的知名度不相符。主要是因为产能不高，玩儿饥饿营销，更换双擎动力总成之后，价格居高不下。两款车型本月分别卖了3939辆和3565辆。
2020年1月09日，乘联会公布了2019年12月份MPV车型的销量排行榜（前15名），这15款车型的具体数据我们下面会聊，先和大家聊的是，2019年12月份MPV的总销量13.2万辆，全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。7座MPV车型在空间上确实非常有优势，而在2019年有很多自主品牌也都推出了10万级的家用MPV车型，不过车型的销量上来看我个人觉得表现还是比较不错。
下面我们就来简单的聊一聊，这前15名MPV车型的销量情况怎么样。五菱宏光在2019年12月份的销量为41,833台，仍然是第1名，五菱宏光这款车相信很多的读者都是比较熟悉的，而在2019年的10月份9五菱汽车又推出了五菱宏光PLUS车型，从外观到内饰都做了很大的升级。排在第二名的是别克GL8，这款车型的销量为14,743台，在20到30万级的7座MPV车型中，别克GL8一直都很有优势。第3名是宝骏730，销量11,135台。
还在第4名的是宝骏360销量为6513台，宝骏360这款车从外观到内饰，其实它的表现还是非常不错的，六座的布局也确实很不错。排在第5名的是宝骏RM-5，销量为6258台，这款车单从外观来看，对消费者就有着很大的吸引力。排在第六名的是东风风行，销量为4429台，排在第7名的是本田奥德赛，销量为3939台，排在第8名的是本田艾力绅，销量为3565台，本田在这两款MPV车型很多读者应该都是比较熟悉的。
本田奥德赛和本田艾力绅在2019年也是迎来了一次升级，新增了油电混合的车型。排在第9名的是风光330，销量为3305台。排在第10名的是广汽传祺GM8，销量为3219台，其实传祺GM8这款车我一直很喜欢，这款车自身的商务版并不会特别的强，家用也很不错，更重要的是这款车型的外观设计非常的漂亮，而且车身够长，所以整个车内的空间表现非常的不错，20万的预算选择这款车家用，我觉得还是很不错的。
排在第11名的是吉利嘉际，销量为3093台，排在第12名的是大通G10，销量为2827台，排在第13名的是广汽传祺GM6，销量为2480台，排在第14名的是大通G50，销量为2368台。传祺GM6和大通G50都是10万级的家用MPV车型，二者的产品力其实都是非常强的，如果是家用，选择其中任何一款都是非常不错的。排在第15名的是比亚迪宋MAX，销量为2357台。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨或者。
如果没有意外的话，这个排行榜连看都不用看。因为，只要是中汽协出来的结果，则车子的安全碰撞测试，基本都是厂家送检的，排行榜前三基本都是长城、吉利而宝骏，后续就是大众车，乃至于帕萨特而途观L都能带头上榜表演一番的了。[偷笑][偷笑]
2019年轿车全年销量出炉，朗逸还是第一，谁来解读下？
品牌信仰短期内无法打破，选择大众汽车懂车的消费占比会是多少呢？
朗逸宝来等车的品质从来没有高过，但是销量确实很多高品质轿车无法企及的高度，原因自然在于品牌影响力。分析大众汽车的品牌影响力需要追溯到36年前，因为1984年大众汽车集团已经与上汽集团开始合资。
在开放后的初期有诸多知名海外车企意向进入萌芽期的中国汽车市场，但是只有德国大众集团拿出了最大的诚意，同时也拿出了最适合当时国内路况与用户需求的车型，也就是桑塔纳（帕萨特B2）。这台车足够高的离地间隙适合非铺装路面，在当时还算宽大的车身也符合公务用车的需求，同时这台车的技术[_a***_]确实高于初期的中企产品。
不过这些都不是核心因素，大众汽车能得到巨大支持的原因是能提供技术支持，这对于初期的自主品牌而言是非常重要的。于是则出现了「桑塔纳购买任务」的特殊阶段的特殊要求，在这种扶持中大众汽车毫无疑问会成为中国汽车市场中知名度最高的合资品牌且没有之一，但这并不能说明大众汽车的品质有多高。
使用过老桑塔纳的驾驶员对于这台车频繁出现的各类问题印象总会很深刻，但是却极少有抱怨，这是为什么呢？原因可以追溯到更早期的汽车史，众所周知在某一阶段国内的汽车工业对于苏联有很多借鉴，甚至某些规则的制定至今还有些影响。而前苏联以及现阶段俄系汽车的特点很有意思，其量产车可以用简单粗暴的来评价，所以的设计取向首先都要满足车辆容易修理。
好修的汽车就是好车，这在相当长的时间内影响了基数相当大的一批汽车用户和专业驾驶员。大众汽车的特点一定程度与俄系车吻合，这些车虽然存在各类问题但是修起来并不费劲，且出现问题也才能激活曾经高度垂直的小车销售与维修生态链，大家都以何乐而不为的心态面对这些车，差评这自然不会出现。所以问题多多的桑塔纳在各种赞誉声中，把大众汽车推向了一个任何车企都未能达到过的高峰。
随着开放之后的经济快速发展，消费升级促进了C端市场的购买力。第一批汽车以桑塔纳面向了主流消费群体，同时这些车又被各种赞誉，所以在选择面很窄的前提下不懂车的消费者自然会考虑这台车。于是在36年中不断出现对高品质汽车缺少理解，同时被早期的桑塔纳用户关注「好开好修」概念的消费者；随着用户基数越来越大，大众汽车逐渐成为一种现象级的存在。
简而言之，消费惯性形成的基础不再是「老司机说」，而是大众普遍选择的商品一定是对的，在这种心理暗示中大众汽车几乎达到了「销量神级水平」。从来没有哪个车企能够以如此低品质的汽车实现如此高的销量，但在中国汽车市场诸如大众汽车、日产三菱、本田丰田等均可以实现这种不可能。究其原因是绝大部分人不懂得《大众心理学》，如果对群体分析能力有客观认知的话，随大流的选择基本都是错误的。
总结：关于大众汽车的成功只需要这么总结，至于这一品牌的失败将会出现了多久之后尚未可知，这需要看自主品牌的成长速度会不会加速，同时也要看新能源汽车转型之后大众汽车是否会完全本土化，也就是以一线自主品牌优秀品牌套壳生产汽车。
至于朗逸宝来等车是不好评价的，因为伤人太多也太重，只是选择了这些车尽量注意主观上的驾驶安全，因为这些车既没有应急处理的操控与动力储备，同时也没有高标准的被动保护水平，车标没有防撞能力。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于2019年度汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于2019年度汽车销量排行榜的2点解答对大家有用。
