大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车评测最客观的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测最客观的解答,让我们一起看看吧。
汽车排量大是一种什么样的体验?
太大排量的车没有机会体验,不过之前去青岛有幸体验了朋友的进口探险者(3.5T版本),当时开的时候对这款车并不十分了解,只是清楚他是六缸发动机。开的时候你根本不需要考虑油门响应,轻点即可,虽然探险者降噪处理很到位,但坐在驾驶位上踩油门稍微猛一点,还是可以感受到发动机的浑厚嘶吼,油门整个行程都不存在吃力的感觉,而且特别灵敏,需要适应那种狂躁。
市区驾驶只能说小心翼翼的,开3.5T的探险者根本感觉不到车子的庞大和自重大的问题;离开市区后,找一段空旷的地方,我也体验了一把推背感,提速相当轻快的感觉,最真实的反馈就是你根本无法感受这是一台重达2吨多的车子,高达356马力/501牛米的动力表现已经完全把重量弱化掉了。
回来在开自己的福克斯2.0,突然感觉好没劲啊!但是之前一直开福克斯感受是相当迅猛的动力表现的,所谓没有对比就没有伤害,大排量惹不起,但经济实力允许情况下,还是建议考虑大排量车型,无论是驾驶体验还是油门反馈真的太强悍了。
我能接受汽车最小排量就是2.0t,这是在路上能达到来去自如的最低标准。
我第一台汽车就是五零宏光1.2手动,我开了一个月,我就把它卖了,我岁数不大,我还心中还有速度与***,所以这台车根本满足不了我的要求,我在蠡湖大桥上坡,坡度很小,70公里每小时的速度,挂了5挡,外面气温30度,我空调打到最高档,风哇哇地吹,油门踩到底,车速还在降下来,空调吹出来的还是热风,车没问题,几千公里的新车,完全就是动力太小。
宏光作为我的练手车我开了一个月,一个月后我再也受不了了,我提了现在开的凯迪拉克xts,换车第一感觉,自动挡,舒服,动力大,舒服,空调冷,舒服。
4s店提车出来,按五菱的开法,一脚油门踩下大半,车子前轮打滑着冲出去了,着实把我吓一跳,好长一段时间我都只敢轻点油门,但是开熟悉之后,只能说超车有信心了,高速上动力足了,红绿灯起步老是抢第一个。
很多人说,马路上限速80,高速上限速120,你车子要那么快干嘛,1.2的面包车都能开那么快。第一法律规定了你最快能开多快,但没规定你几秒钟开到最高限速。第二,小排量的车开那个速度一定没有大排量车舒服,五菱宏光120码5档转速4000转,xts120码转速2200。
更大排量我开过我朋友得c63,老款6.2排量的,深度体验了两天,感觉最明显的区别就是,正常70码左右巡航想要超车,打个比方,6档1500转,xts踩下油门肯定得退档拉转速才能有可观的加速度,而c63直接轰隆隆上去了,一个不留神就是一百三四,而且140码以上的加速感,强的不得了。
大排量真的太舒服了,我作为从小就经受杰瑞米克拉克森powerrrrr,speeeeed熏陶的爱车青年,始终是大排量汽车的忠实拥护者,不过随着排放法规日益严苛,咖啡法案逐步实行,拥有一辆自己的大排量车变得不可能起来。但是不买电动车,是我最后的倔强[灵光一闪]
很高兴回答您的问题,那么汽车排量大是一种怎样的体验?下来简单分享三点。
1.大排量汽车一般都是多气缸发动机,那么多气缸发动机运转的时候都是非常平稳的,在车内坐着感受到的震动是很小的,乘坐的舒适性和驾驶质感是非常好,这就能直观的体现出大排量的豪华感,当然这主要说的是大排量轿车或者SUV这些兼顾商务和家用的车型,并不包括跑车车型,因为驾驶特性原因已经决定了大排量超跑不是为了舒适而生的,主要是为了速度与***,所以大部分超跑的舒适性和乘坐质感是比较差的。
2.大排量发动机的扭矩是很大的,并且全转速扭力都是非常充沛的,那么在加速、超车等工况需要用到动力的时候,不需要拉高发动机转速就可以获得足够的加速度。不像排量发动机,首先降档,提高转速,提升扭矩,然后才慢慢提高速度。所以大排量汽车可以享受到随时爆发的动力,满满的推背***感,这是普通家用车难以给予的。
3.除了大排量发动机带来的绝佳驾驶体验意外,那么外在客观因素也是可以给予驾驶者内心极大的满足。因为一般大排量汽车都是价格不菲的豪车,一旦上路行驶,开启声浪模式,到哪都是引人注目的焦点。
希望我的回答让您满意。谢谢!
我喜欢大排量的汽车,因为它可以顺着我的性子而为所欲为。
在高速公路上,它可以无视那些小排量的蠕虫,一往向前,从来没有被超越,这种感觉是人生的骄傲。
在城乡道路上,特别是双向来往车辆较多的道路上,往往被前面的一辆蜗牛压得烦躁不甚,而大排量的汽车一脚油门,绝尘而过,留下一片羡慕的眼神。
在泥泞的公路上,大排量汽车挺胸昂头,一路向前。留下一路小排量汽车挣扎在泥水中。
开过几天2012还是13款的进口奥迪A4 3.0t四驱。自己平时开的2.0手动档,但是3.0t四驱这个车太暴力了,自己平时大油门习惯了开这车的时候不敢踩油门,真是往前蹿。没两年这车就不出了。后面偶尔开过其他更大排量的但是没这感觉了。
大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看?
有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒,成本比塑料油箱高,在小强地方就是吸铁石一吸,嗯,雷克萨斯减配了!然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc,大众的才叫esp。这小强就配置表一查,嗯,丰田全系减配了esp!黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候,车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事,但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔,对于日系,就一个字,喷。你们看我发的长图,***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事,确实是应该的。但是这么没有底线,是不对的。就是这个小强实验室,没有基本的专业素质,每天拿着吸铁石来判断车好坏,然后还要敲引擎盖,听关门声。这和网络上的喷子有什么区别?收了钱是要办事,但是别太露骨。
我17年买的车,从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息,有一次无意中看到小强实验室关于esp的视频,于是把他们其他***也看了,大开眼界!虽然有些黑他们的人说小强不专业,但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕!之所以会被黑,要么是那些厂家的水军,要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺,看不得别人说不好!
最近两年,个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人,来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶!大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到,只要有个别日系车的偷工减料报道,***下的评论超过1000条,几乎疯狂。一个月间,我们举报、拉黑的水军账号有近2000个!
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星,我必须给你戳破了这个昂贵的谎言:
初次看小强实验室,差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易,厂家商家当局联合忽悠,你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟,还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程[_a***_],也不管钢材的强度标准,拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据,但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”,8毫米就是“厚实”?还要煽风点火,什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的?谁开CRV把后摆臂开断掉的?为啥丰田的筷子悬挂一直不会断,而真材实料的大众和福特会断轴?这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了,在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途,以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级,铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的,跑公路讲操控,当然双叉臂好,但是越野呢?越野讲行程,讲牢靠,讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧,为啥普拉多用麦弗逊?退一万步说,保时捷911也用麦弗逊,保时捷很低端?恰恰相反,麦弗逊最考验厂商的***功底了,没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁,更加可笑,如果重量没有要求,铸铁更加容易修复,强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢,还差几块小钱,悬挂用铸铁的?一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机,用一键火化发动机,随时就断的板车悬挂,动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱,都是生死攸关的质量问题,你咋就一句不提呢?是因为大众赞助了你家小强实验室吗?
到此,以上就是小编对于汽车评测最客观的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车评测最客观的2点解答对大家有用。