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扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低,是否科学?
扭力梁式悬挂和独立悬挂是目前民用汽车最为常见的悬挂形式,那么扭力梁式悬挂和独立悬挂被用来区分车辆的档次高低,是否科学?回答提主这个问题前,首先要说说,什么是扭力梁悬挂?什么是独立悬挂?
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种,是通过一根扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减少车辆的晃动,保持车辆平衡状态,它是非独立悬挂的一种,其优点结构简单,不占用空间,缺点是高速稳定性不好,不太舒适,而且操控性一般。
独立悬挂是每一侧的车轮都是单独的通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。目前大多数民用车型都采用了独立悬挂系统,按其结果可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬挂系统。大部分中低端车型前悬***用的是麦弗逊式独立悬挂,后悬***用多连杆独立悬挂,其优点操控性好,车辆会有更好的平顺性、舒适性和直线性,其缺点是车辆在高速时,略有摆动现象。
通过以上说明,我觉得用什么悬挂类型来区分车辆的档次是不科学的,当然,一般来说,高端车型的后悬挂都***用了独立悬挂,因为独立悬挂的舒适性是显而易见的,那么独立悬挂就一定的高端车型吗?答案是否定的,举个例子,哈弗H6是独立悬挂,难道要比5008的扭力梁式悬挂舒适吗?
所以不管什么样的底盘结构,最重要还是要看后期调效的如果,如果调效得当,扭力梁式悬挂与独立悬挂在舒适性上差异不大,甚至要比有些低端的独立悬挂舒适得多,所以说,用什么悬挂来区分车辆的档次,首先是不准确,也是不科学的。
相当无科学依据。一辆车高级与否与其自身的产品定位、品牌、用料以及实际乘坐品质等诸多方面客观达成,而非区区悬挂形式就能决定的。对于一个对车没有深入了解的人,选择车辆大多通过“身体”决定,因为身体的感受是不会说谎的,这里不仅包含NVH、隔音甚至还有行驶稳定性以及滤震性,而后独立与非独立的差异在日常使用中大多体现在舒适性体验上,而这个还与车辆目标消费人群的喜好以及调校取向息息相关。
结构上的差异虽然不能带来绝对的舒适与否,但由于独立悬挂左右车轮作动不干涉,在单边起伏或者连续颠簸路面时车身摇晃和震动的幅度可以做到更小。想要实现彻底舒适化取向大多在弹簧和避震阻尼的匹配上下功夫,而舒适和操控对常规的非可变悬挂则不可兼得,只能折中。想要提升车身操控抑制过弯侧倾,防倾杆是主力,而用料链接左右后轮的扭转梁就是一个被放大的“防倾杆”,所以它的结构上是更倾向于运动性的,像曾经制霸纽博格林北环的前驱车雷诺梅甘娜R.S.、欧版思域Type-R等都是扭力梁性能车的代表作。
很可惜梅甘娜RS和思域TypeR都离我们太遥远,这些触不到的美好也无法让扭力梁得以正名。因为结构简单不占空间且有着成本优势,扭力梁也被大量用在小型机紧凑级车身上,以换取更大的车内空间,而往往这些车型的售价都不昂贵。像20万级别的车大部分都很识趣的***用独立后悬,一是照顾了消费者心理,二是它们的尺寸也足以容纳独立悬挂,但有一个车型是例外:PSA。***用EMP2前驱平台的标致4008、雪铁龙C5天逸甚至5008等中型SUV,都***用扭力梁后悬,或许你会觉得它非主流且不厚道,但看过5008在麋鹿测试中媲美运动轿跑的实际表现,你会深深为PSA对扭力梁调校功力以及不受尺寸、重心高度劣化影响的出色操控所折服。
不管黑猫白猫,抓到老鼠的就是好猫。不管独立非独立,能达到产品定位诉求的调校、满足消费者对其的心理预期才是成功的,如果产品彩页上的扭力梁让你心生不悦,那么不妨通过试乘试驾去解开心结,因为一辆车的好并非通过文字去形容,更多的需要身体去感知。对于车企,成本固然重要,但总不能通过牺牲空间去实现“多连杆悬挂”这几个字吧?(botzi)
现在,车是越来越普及了,人们对于车的兴趣也是越来越大了,也越来越希望对于汽车有更多的了解,特别是那些准备买车的网友们。就拿题主的这个问题来说吧,扭力梁悬挂和独立悬挂是两种比较常见的悬挂形式,在很多人的眼里,它们被看做是区分车的档次高低的一个重要标准,那么,事实真的是这样的吗?
那我们就先来了解下这两种悬挂形式吧。
所谓扭力梁悬挂就是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳,而独立悬挂系统指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
在不少人的眼里,独立悬架都要比非独立式悬架高级些,扭力梁式悬架虽然看起来是非独立悬架,但严格的来说,它应该算是“半独立悬架”。
这两种悬挂形式从本质上来说,并没有什么高低的档次之分。车辆的舒适性与操控性还与底盘的调校、用料、做工等因素有着密切的关系,它是整车零部件协同运作的结果。很多用着扭力梁悬挂的车子也能带来良好的舒适性与操控性。只是因为现实中的一些负面***,扭力梁悬挂的评价被拉低了,给很多人留下了不好的印象,在购买的时候,自然也就不想涉足了。而独立悬挂则相对在人们的心中更高大上一些,在不少人看来更高级的车才会用上独立悬挂。
虽然说这样的看法不是完全地正确,但是想要纠正过来,并不是一件简单的事情。关于这个,法系车就是一个很好的例子。虽然其扭力梁悬挂所带来的舒适性与操控性并不逊于独立悬挂的车子,可是消费者就是不买你的账,当然,这里面还有其它的因素,这里就不多展开了。
总的来说,这两种悬挂形式各有所长,不能简单地以名字上来论高低,最好能多试驾试乘几次,这样才会有最真切的体验。
到此,以上就是小编对于悍马汽车评测的问题就介绍到这了,希望介绍关于悍马汽车评测的1点解答对大家有用。