今天给各位分享汽车冬季评测的知识，其中也会对冬季汽车测试进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、东北适合本田混动吗?电池的衰减在质保范围内吗?
- 2、纯电动车续航实测,虚标都大,实际续航超500km的只有两款
- 3、深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
- 4、连大众都要开始“怼”特斯拉了吗?丰评2月25日之家车市重点新闻
- 5、冬季续航衰减59.8%,仅剩4成!车图腾实测特斯拉Model3
东北适合本田混动吗?电池的衰减在质保范围内吗?
1、本田的油电混动同样采用勤充电浅放电的模式，理论上电池寿命会很长，容量不会衰减。这种模式只能在油电混动汽车上实现，这是因为油电混动汽车电池容量较小决定的。
2、既然纯电动车不适合东北，氢燃料电池技术尚不成熟，那么唯一剩下的方案就是混合动力车了，在混合动力领域本田无疑是走在世界前列的，早在19***年，Honda开发出第一代IMA(Integrated Motor Assist)系统。
3、本田混动车在低温环境下容量下降，所以纯电行驶变短。当系统发现电池容量不足时，会自动切换内燃机，保证电池不会过度放电，从而不影响使用寿命！本田混动不依赖电池。
4、本田混动车的个人觉得不适合东北，这款车的简介：广汽本田推出的两款混动车型，第十代雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动都是很不错的。
5、如果在东北选择本田混动汽车，它的油耗会变多，并且它的电池性能也会下降，所以混动的并不适合在东北。
6、-8年。官方说首任车主三电系统终生质保里面有一句自然损耗不属于终身质保的范围。但我看了论坛里好多人都在说损耗超过30%，4S店就给换电池了。如果真的是这样，这个车是真的值得入手了但是这种说法官方是不会给的。
纯电动车续航实测,虚标都大,实际续航超500km的只有两款
零跑C11是零跑目前在售的3款车型中，唯一一款续航里程可以达到500KM的车型，这款车的官方指导价为198-298万，入门版本的续航里程就有510KM。
续航500公里以上的新能源汽车有永旺lx、特斯拉modelx、特斯拉models等车型。以上车型均为纯电动汽车，新能源汽车还包括插电式混合动力汽车。插电式混动车有发动机，所以要达到500km续航里程非常简单。
动力上，搭载了一台最大150kW（204Ps），最大扭矩310N·m的驱动电机，配合62kWh的宁德时代三元锂电池组，NEDC续航可达500km，另外该车支持70Kw快充。
在两款车面前完全不够看。而埃安AION S更是拿出了媲美中级车的尺寸，空间表现更出色。
而在电动车最为重要的续航能力方面，MARVEL X***用一款55kWh的电池，实现了最大500KM的续航里程。内饰层面，则显露着新车极强的现代风与科技感。
续航方面，国产Model 3工信部综合续航里程只有445km，而进口两个版本则提升至590km和595km。
深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里；由最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）前置驱动电机、最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。
而奥迪e-tron虽然是旗下的首款纯电动汽车，但其实从骨子里透露出来的像极了一款传统豪华燃油车：高速表现、驾驶感受、设计甚至是用料这些方面。
可以看到，11辆测试车当中，奥迪e-tron的表现是最好的。虽然NEDC仅为470km，但336km的实测续航，达到了76%的NEDC续航水平。而实际续航在整个横评中占据第四。
奥迪e-tron预售价在70-80万，直接对标特斯拉Model X。而大部分消费者购买电动车的目的还是在于日常代步、节约成本，而e-tron的这个定价直接劝退了大多数消费者，与大部分电动车消费者购买电动车的初衷相悖。
新车标配的是功率为11kW交流慢充，但可以选装22kW的交流充电口，5小时即可充满电量。并且e-tron的热管理系统能保证电池组始终处于25-35℃的温度区间，提高电池的充放电效率，既可以加快充电时间，也能提高车辆的性能。
连大众都要开始“怼”特斯拉了吗?丰评2月25日之家车市重点新闻
1、看点一：连大众都要开始“怼”特斯拉了吗？对标特斯拉 大众ID.R***用秘密电池技术 大众正在***推出一款新的电动跑车ID.R，预计在2025年左右投入生产。
2、因为目前的情况是，销量最好的特斯拉，已经提前布局了很多年的超冲站，都没能实现5公里一个，而大众汽车如果这样做成功的话，毫无疑问是对特斯拉实现了釜底抽薪，超越特斯拉也指日可待了。
3、月21日，大众， CEO 赫伯特迪斯，周三正式进入推特社交媒体，并很快发布了第一条新闻。这个动态内容直接指其竞争对手特斯拉，并致电特斯拉的埃隆斯， CEO，争夺特斯拉的部分市场份额。
4、甭说诸多媒体口中的“特斯拉终结者”了，随着国内新造车企的口碑渐好，姗姗来迟的ID.4恐怕连攀上“新[_a***_]Killer”的名号都费点劲。大众是认真思考过的。
5、在老对手们未出招之前，ID.4的对手一多半还是来自于众多国产电动车的挑战。例如比亚迪唐、广汽Aion LX、威马EX6等等。除此之外，刚刚***至25万的特斯拉Model 3也会从一定程度上影响人们对ID.4的期待。
6、大众有丰富研发经验、市场经验和制造经验，而特斯拉拥有独树一帜的电动 汽车 技术和理念，二者看起来都能各取所需。
冬季续航衰减59.8%,仅剩4成!车图腾实测特斯拉Model3
最新款Model 3官方版本2021款为两款配置，工信部纯电续航里程普通版为468KM，高性能版本为605KM。2020款为3款配置，工信部纯电续航里程普通版为468KM，高性能版本为605KM，长续航版本为668KM。
在我们定制冬季续航比拼***的时候就想到过，由于特斯拉在三电系统方面的技术优势，它很有可能是这四台车中续航折扣最低的，即便它的满电续航里程最少仅455km，但实跑300km应该问题不大。
Model 3***用的是动态续航显示，就是根据气温、驾驶习惯、开空调大小，综合测算一个续航数据，显示在大屏上。这个数字比较可信，也比较灵活。之前夏天测过高速续航，非常扎实，基本上续航掉1公里，实际行驶1公里。
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