大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测***人的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车碰撞评测***人的解答，让我们一起看看吧。
都说德系皮实日系皮薄，为什么帕萨特中保研碰撞测试完败凯美瑞？
首先需要弄明白一个概念，就是皮实≠安全，我和身边的亲戚好友聊天的时候发现，他们多数认为车子皮厚就很安全，特别是老一辈的人，对于大众有种盲目的信任，觉得说大众的车就是皮实，就是安全，大概就是这样在不科学的理解以及水军们的有意引导下，让很多的人有了皮实＝安全的观念。然而事实，就是大众帕萨特在中保研的碰撞测试中得到了很差的成绩单，甚至是榜单中的“吊车尾”。
其实影响车子安全性的因素有很多，包括一些主动、被动安全配置，还有车身用料、结构、刚性这些，说到底就是尽量避免事故的发生，以及在事故发生时对乘员人身安全的保护到不到位。
首先来说说帕萨特，看着测试视频我是有点毛骨悚然，A柱直接断裂，还砸到了***人的头，真的是本来没死透都被它给砸到死透了，而且看***还能发现一件事，发生碰撞的时候，驾驶位气囊弹出后居然被挤跑了。从测试***中能看出两个问题，一个是帕萨特的车身刚性不行，一个是安全气囊的数量太少且安装不严谨。另外还有个很有趣的事情，帕萨特在美国IIHS碰撞测试中成绩是不错的，但在国内中保研的测试成绩却“吊车尾”，要知道中保研的测试都是按照IIHS的标准来的，这样看来结论貌似就只有一个了，就是国内在售的帕萨特减配太严重了，因为IIHS测试用的是美国在售的车型，而中保研测试用的则是国内在售的车型。也就是说，大众是铁了心要坑咱中国人啊，说好的“中国的大众”呢？
反观凯美瑞，都说它是日系所以皮薄，从而得出不安全的结论，然而凯美瑞在中保研的碰撞测试中却是获得了全优的成绩，而且在美国IIHS的测试中凯美瑞同样是全优的一个成绩，这无疑也说明了国内在售的凯美瑞并没有出现帕萨特那样的减配行为，丰田确实比大众要良心很多。那为什么凯美瑞能在碰撞测试中拿下全优的成绩呢？要知道最新的榜单中，丰田车可谓是一骑绝尘，我觉得这跟丰田最新的TNGA架构有着很深的联系，暂且不作太深入太学术的探讨，单说车身刚性和安全气囊，因为这都是在碰撞测试***里能很直观看到的。我在网上看过一些关于凯美瑞车身刚性的资料，这里大致概括一下，想要详细了解的可以在网上搜一下。八代凯美瑞整车超高强度钢和高强度钢材质的使用比例是超过94%的，整车焊点也是高达5000多个，而且车身结构也是为了能减少座舱变形，这也是对比帕萨特的A柱断裂，凯美瑞这么坚固的其中一部分原因了，再加上车内的10个安全气囊，给到乘员的安全防护比帕萨特那可怜4个气囊就要高出很多了。
还记得那些年我听的大众车吹过的牛，皮实安全、动力强、操控好，在我看来最重要的就是安全，毕竟如果连命都没了，其他配置再好那也用不上了，而且大众车在配置上貌似也没啥长进吧。我真的很好奇，大众再这样消耗人们对这个品牌的信仰和信任，那最后还能剩下什么呢，做车还是要听听消费者的心声的，不能只吹牛又
亚洲龙安全碰撞测试？
亚洲龙的正面100%碰撞安全测试中表现良好，碰撞后的A柱十分坚固，无明显变形。车舱内的安全气囊及时弹出，能够有效减少车内人员受伤。
64km/h正面40%偏置碰撞试验中，亚洲龙驾驶舱内情况良好，安全气囊及时弹开，起到保护乘客的作用。
侧面碰撞测试中，亚洲龙同样表现不俗，侧气囊和头部侧气帘为车内的测试***人提供全面防护。
cx5凡尔赛碰撞成绩？
东风雪铁龙凡尔赛C5 X只是简单做了个测试，并没有测出极限，80KM的时速下轻松通过麋鹿测试，极限应该至少还能提升1-2KM时速左右。这台车还是中型旅行车，外观流畅吧，我是这么认为的。兼顾轿车的运动性能和SUV的通过性，离地间隙达到193mm，大多数路肩都能轻松上，还能保证操控性能。
1.6T+8AT的动力总成，变速箱是爱信的8AT，雪铁龙多年跟爱信合作，变速箱和动力匹配十分契合，总的来说驾驶体验是很出色的。
参加碰撞测试的车型是马自达CX-5，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，新车最终评定碰撞星级为5星。CX-5在正面40%、正面100%以及侧面碰撞中均能为车内模拟成年乘员***人提供充分的保护。此外，儿童保护和行人保护测试环节，成绩也较为理想。
id4">名爵领航碰撞测试结果
正面100%重叠刚性壁障碰撞后，MG5的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。
主驾驶位安全气囊打开正常，***人坐姿正常，安全带扣紧;副驾驶位安全气囊打开正常，安全气囊上的印痕清晰，***人坐姿正常，安全带紧扣。
碰撞测试为什么是熄火的？
做汽车碰撞测试都是用牵引绳作为动力，为什么要熄火状态，有一个原因是肯定的，那就是为了安全起见！车辆碰撞测试一般都是在，布满各种检测仪器和摄影机的封闭室内！
如果用一辆正在启动着的车，进行碰撞测试，那么油箱里就必须要有一定量的燃油！发生过碰撞测试的车辆，大家看图片就可以看出，车辆变形很严重，发动机完全报废！在这样的碰撞情况下，很容易起火燃烧，甚至发生爆炸！
所以，为了在安全情况下，又能保证碰撞测试的结果合理化！熄火的车辆去进行测试，是最好的选择！
碰撞测试熄火状态我个人理解是有以下几方面原因：
第一、看碰撞测试的目的，测试车辆稳定性、对人员的伤害还是其他目的。比如测试车辆钣金质量，我觉得是熄火状态没毛病。
第二、车辆发生碰撞，必然会引起安全气囊爆炸，气囊爆炸会引起车辆电脑版损坏，如果是测试车辆稳定性，那不熄火造成的电脑板损伤是没必要的
第三、碰撞测试一般是牵引车辆滑行达到一定时速碰撞，不熄火必然需要人员操作，保障测试人员安全也是车辆熄火碰撞测试的原因之一
汽车碰撞测试现在已经成为安全性能的关键手段。
研究人员都强调的相对车速差是引起交通事故的主要原因，而不是绝对车速！所以低速并不一定比高速安全，一定范围内的高速并不等于危险，速度差才是关键！
由此可见当速度差超过48km/h时，发生伤亡的可能性超过了50%，这里涉及的伤亡人员包括驾驶员、乘客和行人等。比如在一条高速路上平均车速110,如果你只开到60,其实也很危险了。
汽车在碰撞测试时，针对国内C-NCAP正面100%重叠测试项，因为是刚性壁障，碰撞过程车速从50km/h降到0，速度差就是50km/h，根据上面的结论，这种情况伤亡概率已经大于50%，因此不能被碰撞的绝对速度迷惑了。
用于碰撞的试验车速度怎么产生？由于碰撞测试使用的***人已经制作比较精细，但最大的缺点就是不能实际驾驶车辆，为了保证测试的公正性，减少人为因素的干扰，所以统一使用滑车推动的方式以达到车辆测试所需的速度。
放掉燃油的用途也是一样，避免出现可能的燃烧会破坏碰撞现场，影响数据***集。
汽车碰撞测试不可能模拟道路出现的各种实际情况，只能按照统计的数据模拟汽车碰撞事故中出现频率最高和对汽车安全机构冲击最大的情况。
最后说一下碰撞后燃烧的情况，现在的主要办法首先燃油管路设计已经避让了易受冲击的部位，其次对油箱进行耐冲击试验。而且碰撞后燃烧更多的出现在电动汽车上，在燃油车中出现的比例并不高。
到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测***人的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测***人的5点解答对大家有用。
