大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于紧凑型汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍紧凑型汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
12月紧凑型轿车销量排行榜？
第一名：大众新朗逸 2019年销量524899辆；12月销量66516辆
第二名：日产轩逸 2019年销量462598辆；12月销量53626辆
第三名：丰田卡罗拉 2019年销量357798辆；12月销量32505辆
第四名：大众新宝来 2019年销量334668辆；12月销量31295辆
第五名：大众速腾 2019年销量307323辆；12月销量31789辆
2021年10月紧凑型车销量排行榜？
2021年10月份紧凑型轿车的销量排名情况！从数据上看，这个级别中合资车仍然是市场主力，前十名中前七款全部来自合资品牌，其中日产轩逸以39806辆的成绩再次蝉联冠军，大众朗逸和速腾分别卖出34823和27180辆，排在第二、第三位，别克英朗售出25432辆排名第四，大众宝来收获了20835辆排名第五，丰田卡罗拉与本田思域分别有19456和18416辆进账，排在第六和第七名。
7月国产紧凑型车销量排名，长安UNI-V首超万辆，帝豪仅2340辆？
帝豪销量的下滑与长安UNI-V没有任何关联，压力来自缤瑞和竞争对手
吉利帝豪是曾经国产轿车的常青树，月销量可以轻松突破两万辆，而且连续保持多年的国产级车销量第一名；可是七月份的帝豪销量低至2340辆，下滑幅度为何会如此之大？！似乎有些难以理解。
帝豪错就错在“只换壳没换芯”，发动机还是老旧的1.5升自然吸气机头，变速箱匹配的是手动挡和无级变速器；这两个组合并不理想，发动机的动力储备太低，而且自然吸气发动机的最大扭矩总要在高转速区间才能爆发，中低扭矩爆发力较弱则动力体验差，不能接受羸弱的动力就只能养成拉高转速驾驶的习惯，但这样又很难控制油耗。所以燃油车的最佳选项还是涡轮增压发动机机，但是帝豪已经没有了这样的选项。
全新帝豪没有实质性的升级，但是竞争对手们却都在升级，比如名爵MG5-1.5T，逸动PLUS-1.4T，这些搭载缸内直喷涡轮增压机的紧凑级轿车已经不贵了，比如逸动PLUS的增压版实际起售价已经不足8万，和帝豪自动版的价格悬殊很小了。同时现在又是消费升级的进行时，选择入门级轿车的预算也在逐渐往8-10万看齐，所以帝豪的竞争力势必要下滑。
导致帝豪销量下滑的因素还有另外一个，那就是吉利缤瑞的升级；老款缤瑞用的是进气歧管喷油的1.4T发动机，是一种老旧机型，动力表现平平无奇；而新款的额缤瑞换用了缸内直喷1.5T发动机，全新的四缸直喷机有133kw/290N·m的动力储备，匹配的变速箱也从低标准的无级变速器换为七档湿式双离合，这一组合的性能和油耗表现都已经远超老款缤瑞和帝豪了。
所以，老款缤瑞就要清库存喽，价格的下探对于帝豪的销量也是会有影响的。
id4">2023紧凑型轿车销量排行？
2023紧凑型的轿车销量排行为：第一名是当属本田凌派汽车，这款汽车销量达到了将近575566台，高居第一，第二名则是属于广汽传祺GS4。
第三名则是广汽丰田雷凌轿车。
首先排名第1、第2的分别是上汽大众朗逸的26927辆和轩逸的23507辆，曾经的双逸神车神车在2023年1月又回到了熟悉的位置，以相对较大的优势垄断了销量排行榜的前两名。其中当然有比亚迪秦汉两款车型销售策略调整销量有明显下滑的原因，虽然由于乘联会独特的分开统计方式，两款车型的销量都已排到了30名开外，但即使合并计算家族的销量也只是秦1.3万辆左右，汉家族作为1.1万辆，也无法撼动前两名的位置。
而排在第3的则是大众速腾，1月售出20454辆，保持了相对稳定的态势，看来在价格逐渐优惠放大之后，该车型的产品力也受到了消费者的广泛认可。毕竟针对中国市场进行大刀阔斧改款并加长之后，其实各方面都已经摸清了销售的脉搏，除了在动力上没有多少先进性之外，其实说的太多的毛病。排名第4的则为海豚车型，1月售出17582辆，甚至还上涨了4名，相比于秦汉等明显下滑幅度要更小一些，也看得出要提在比亚迪内部进行调整的策略。第5的则为神车五菱宏光MINI EV，一月只售出了16416辆，这当然也并非该车的正常表现，受到传统淡季有着较大的影响。
到此，以上就是小编对于紧凑型汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于紧凑型汽车销量排行榜的4点解答对大家有用。
