大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各汽车品牌销量和价位对比的问题，于是小编就整理了2个相关介绍各汽车品牌销量和价位对比的解答，让我们一起看看吧。
汽车的利润到底有多大？为什么好多车一降就几万？
目前买车降价貌似是一种正常现象，10几万的家用车降个两万左右都属于正常现象，具体分析下也就以下几个原因。
1.由于目前经销商过多，各家店竞争比较激烈，为了抢占市场，降价貌似是不得不进行的一种营销手段，新款车子上市刚开始不会有降价优惠力度，不过相对老款可能会优惠力度会大点。
2.车辆降价随之可能带来的会有配置减配的问题，就拿我买的大众13款宝来来说，当时购买时，厂家指导价优惠了两万元左右，但是新款当时较之老款没有前后防撞梁，厂家为了控制成本这个也是没有办法的，只能说一分钱一分货。
3.为了控制成本，会对新款，车子进行一些改动，比如悬挂系统，只要是提到悬挂系统，就要说到几年前的大众速腾断轴门***，原本速腾采用的是四轮独立悬挂，一汽大众莫名其妙的改成扭力梁，这个和价格方面应该有很大的关系。
4.还有就是每年八九月份买车，淡季相对优惠力度大一些，还有就是大型车展的时候优惠力度大点。
总之，车子降价不是没有任何原因的，厂家不可能不追求利润，不是公益性单位。不过说实话目前车价真心比较便宜了，10几万就可以了买到一辆不错的家用代步工具，在配置方面相对自主品牌的配置更丰富点，稳定性方面合资品牌更好点，后期保养费用方面，这个价位里的车子基本在400元左右，不知道你的买车预算多少呢，还有具体需要轿车还是Suv，可以说出来我们给个建议。
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汽车利润到底有多大这个问题真的不好回答，总之汽车厂商不会做亏本的买卖。重点说说很多车企一降就是几万的原因。
1，中国汽车市场竞争的激烈程度已然呈现白热化，各个车企为了保持其在中国市场的竞争力，***用各种手段，降价是其中重要手段之一。随着自主品牌的迅速崛起，以前那种一家独大的情况以经一去不复返。薄利多销才是王道。
2，汽车制造成本的下降也是导致汽车降价的重要因素。用于制造汽车的钢材，铝材等原材料的价格下降，各个车企精简人工成本，银行贷款的利率下调，这些因素都让车企有了很大的降价空间。
3，车型的更新换代加大了汽车降价的力度。每年各个车企都要推出新款车型，为了保持销量榜的地位和资金的迅速回拢，都会对老款车型进行大幅度降价，一来处理库存压力，二来提升品牌竞争力，以便更好的吸引消费者。
汽车大幅度降价的最终受益者是我们消费者，虽然价格下来了，我们也要擦亮眼睛，注意不要购买到库存车，展销车，甚至是运损车。祝大家用车愉快。
汽车生产成本主要是模具，一款车有几亿或几十亿模具，生产一辆和几百万辆的模具成本都一样，所以回本了的车型不去计算模具成本利润空间会大很多，是它能大减价的主要原因。
谢谢悟空邀请。
我也来说说我的看法，不喜勿喷。
一辆汽车有两个最大的成本，一个是研发成本，另一个是物料成本。排第三的就是税。
先说说研发成本。一款汽车的研发成本基本上是差不多的，需要在上市销售后均摊到没一辆车上。比如研发成本10亿，预计能销售10万辆，那么均摊下来每辆车就是1万左右。也因此销售达到10万之后，车辆的研发成本收回，那么车辆就有了降价空间。大品牌如大众，丰田等几乎每一款全球车型都经过严格的研***证并且全球极端环境测试，所以让人感觉他们的车品质相对很好。而国产品牌车一般只针对国内环境研发，环境适应宽度没有全球研发车型那么好，因此研发费用低，品质显得一般。
再来说说物料成本。一款车刚上市，为了打口碑，往往都是按标准用料。但是新款车前几批次的车会有很多小毛病，经过小白鼠用户反馈后不断修改。到中后期，因为市场竞争，也基本没有什么小毛病之后，为了大幅降价迎合市场，往往会暗中简配。比如上一个杯架限位器，少一个点烟器，空调出风口没有开关等等。
其实一台畅销车的纯利润相对较高，在10个点左右，一台不畅销的车利润就不那么好了，甚至亏着卖。
回答完毕。
汽车利润到底有多大？一降就是60万，宝马奔驰看了都甘拜下风！
就在前两天我发表了一篇关于凯迪拉克CT6降价的一些问题，在发表完之后就收到了很多粉丝的留言，其中争议最大的就是一辆汽车的利润到底有大，那么我就简单的说一下一辆车的成本及利润分配，税收占整体支付的50%-80%，生产公司10%，销售10%，原材料成本不到40%，大概就是这样，如果有要补充的可以在下方评论区留言。
好了，以上这些就是一辆车利润的大致情况，下面回到我们今天要聊的主题，到底是一辆什么样的车能让宝马奔驰都要甘拜下风，当然了，能够与宝马奔驰这些豪华品牌所抗衡的也不是没有，像凯迪拉克、雷克萨斯等这些在国内作为二三线豪华品牌的车型，在欧美市场都是直接与宝马奔驰互相竞争的，而今天我们要聊的这款车型就来自雷克萨斯旗下的一款旗舰车型—雷克萨斯LS。
雷克萨斯作为丰田旗下的高端子品牌，在大街上的可见度并不是那么的高，更别说是雷克萨斯最旗舰的车型了，在外观方面，该车***用了雷克萨斯全新的家族式设计，辨识度最高的就是那大尺寸的纺锥式进气格栅了，再搭配上两侧闪电般的LED大灯组，华丽之中带了一丝丝攻击性，完全不亚于宝马旗舰轿车730和奔驰的旗舰轿车S320。
在内饰方面，大量的真皮材质和精致的做工用料，彰显出了强烈的豪华氛围，作为一款旗舰车型，在配置方面我就不一一列出了，反正雷克萨斯能有的配置都往这辆旗舰车型里塞满了，在车身尺寸方面，长5235mm、宽1900mm、高1450mm，轴距为3125mm，在车身尺寸方面，相比宝马7系、奔驰S级都相差不大。
在动力方面，雷克萨斯LS分别[_a***_]了V6、V8两款发动机供消费者选择，在售价方面，全新的雷克萨斯LS从老款149万的指导价下降到了88.8万，这样一算整整降了60万，让宝马奔驰都甘拜下风，88.8万的起售价，也是直接跟宝马7系、奔驰S级形成了竞争，对于这三款车型，您更中意哪一款车型呢？下方评论区留下您的选择，祝您马到成功，我们评论区再见！
你认为史上销量最高的十部手机是哪几部，性价比如何？
感谢您阅读我的回答
手机在我们现在的生活中扮演的非常重要的角色，并且朝着越来越离不开的状态发展。从最早的手机到现在已经有30多年的时间了，在这30年的时间里，手机发展的越来越快。世界上最早的手机是摩托罗拉DynaTAC 在1983年，当时这款手机重量有3.6斤并且只能打半个小时的电话。
时至今日，我们都已经几乎每个人都有一部智能手机，有的甚至好几部，所以手机的发展可以说对我们影响特别大，我自己最早用手机是在高中的时候，那个时候手机还不是特别普遍，当时同学中用手机的也不多并且有很多都是那种单色屏的手机，发短信是当时最流行的方式，后来有了彩色显示器的手机，并且能够上网了，那时候觉得特别厉害，特别想拥有一部那样的手机，诺基亚和摩托罗拉还有三星是当时最流行的手机品牌，印象最深的有摩托罗拉的V3系列的超薄翻盖手机还有诺基亚的5300系列的音乐手机是最经典的。
要说我认为的销量最高的十部手机诺基亚单色屏的手机1110还有音乐手机5300，摩托罗拉的L7系列、V3系列，当然到iPhone发布后，大屏智能手机开始发展，并且iPhone的销量也是特别高的特别的iPhone 6系列。可能每个人都会有自己心目中销量最好的手机排行，也肯定会有自己最开始用手机时的开心与喜悦到现在的习以为常，希望我们能在现在科技高速发展的现在持续的享受科技带来的乐趣和方便的生活。
感谢您阅读我的回答，喜欢的话请关注、点赞、评论，谢谢。
诺基亚1100和1110为什么那么好卖，现在销量也不错？关键是人家抓消费者的心理抓的好。这手机只要单次通话时长不超过五分钟就无法被警方定位。不通话就更无法定位了。反观现在这些智能手机，警察要定你的位，分分钟搞定。哪怕你关机也无济于事。
关于史上销量最高的手机排名，各媒体已经进行了多次更新。对于十部机型的比较可谓神仙打架。接下来我便细致地梳理一下这十部机型。
第一部，诺基亚1100，全球***2.5亿部
作为功能机时代的王者品牌，诺基亚在市场的统治力选非当下的三星、苹果可及。诺基亚1100发布于2003年。我想那时候在座的各位多数人小学都还没毕业，对这部手机并不熟知。诺基亚1100是方面全球销量最高的产品，2.5亿部的销量可谓一骑绝尘。而2.5亿部是什么概念呢？这是小米公司自成立至今的总销量，膜拜吧……
第二部，诺基亚1110，全球销量2.5亿部
诺基亚1110是我认为诺基亚功能机时代最经典、影响力最深的一部产品。我想在座的各位很多人都使用过这部手机。充电一小时，待机三十天，诺基亚1110的续航表现只能用残暴来形容。而更恐怖的是，这是一款怎么摔都不会坏的产品。不得不说诺基亚对质量的把控的确惊人。
第三部，iPhone6系列产品，全球***2.2亿
虽然在早期的智能手机市场中形成了苹果、三星分庭抗礼的局面，但销量上苹果手机仍然略胜一筹。作为后乔布斯时代改变最大的一部产品。iPhone6在争议声中证明了自身实力。用户一边骂、一边买，iPhone6系列的销量不知不觉的来到了2.2亿部。
第四部，诺基亚3210，全球销量1.5亿部。
诺基亚、右键诺基亚，不得不说诺基亚的确是功能机时代当之无愧的王者。作为一款打电话用的功能机，诺基亚成功开拓了新技能——砸核桃。嗯，你没看错，就是砸核桃。有了这部手机，妈妈再也不用担心我砸不开核桃了，哈哈。当然，诺基亚3210的发布也带火了一款游戏，贪吃蛇，我相信大家都玩过吧，躺着的的时候、上厕所的时候、上课的时候，哈哈。
第五部，诺基亚1200，全球销量1.5亿部
到此，以上就是小编对于各汽车品牌销量和价位对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于各汽车品牌销量和价位对比的2点解答对大家有用。
