大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众捷达汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众捷达汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
大众新捷达车质量怎么样？
根据不同地区和个人经验，人们对于大众新捷达车质量的评价可能有所不同。一般来说，大众汽车作为一家知名的汽车制造商，在整体质量方面具有良好的声誉。然而，车辆质量受多种因素影响，包括生产批次、制造工艺、零部件供应商等。
如果你对大众新捷达车的质量有疑问，我建议你查阅相关的车主评测、消费者报告和专业汽车媒体的评测。这些信息可以帮助你更全面地了解这款车的质量表现，包括可靠性、耐久性和用户满意度等方面的评价。
另外，也建议在购车前进行试驾，并与经销商沟通了解相关的保修政策和售后服务，以帮助你做出更明智的决策。
1.外观:车体身看起来跟老途观L基本一致，平直的腰线，在视觉上把车身拉的更长，加上进气格栅四边形的亮片，让整辆车看上去很有运动感，也很有活力
2.内饰:对于大众系列的內饰，塑料感很强，但是装配工艺还算不错。采用的环保新材料，基本没有什么异味。座椅做工精细，符合人体工程学，坐久了也不会太累腰。
3驾乘:买车半年多，对捷达VS5的驾驶感受总体来说是非常的棒!无论是在城市拥堵路段，还是农村碎石泥土路段，离合，挂挡，油门之间的配合也优游自如。这点可以看出，捷达的三大件确实是值得信赖的。EA211发动机配上大众自家的5挡手动变速箱，可以说动力强劲，挡位清晰
4油耗:高速全程开空调满载能开出5.9L/百公里的油耗，一箱油48升我最多跑880公里。这油耗简直太喜人了!然后我给大家的建议是加95的油，因为92的油加上起步特別肉!综合一算也没省多少油。
5.空间:捷达VS5这款SUV，说心里话，家用已经足够大了，后排坐下三位成年人，膝盖距离前座椅拳还有余，后备箱空间也是足够大，再加上后排座椅能够放倒，灵活性很强。
不挂大众标，年内三款新车，捷达品牌能比拼吉利长城吗？
个人感觉有点尴尬，因为现在国产车真的不差！大家回忆之前手机市场，那时候10个人有几个用的是国产手机，现在10个人有8用的是国产手机！汽车市场不久也会这样。现在长城，吉利，长安，奇瑞，比亚迪做得都很好！虽说捷达便宜又是合资车，可是颜值和配置能不能得到大家的认可。毕竟现在买车的大部分都是80后，90年后……大众虽说是个***，但是谁笑到最后还不得而知！谢谢！
感谢邀请，作为大众汽车最经典的车型。与高尔夫一样，捷达在世界汽车工业的发展史上有着重要的意义，而且就对中国汽车市场而言。，它的现实意义还要远大于高尔夫，至今已有32年的历史，仅仅在中国，这款车的累计销量已经有几百万辆，尽管如此，话说不挂大众标的还是大众车吗？我觉得和大众一点关系都没有。要想超越目前的吉利和长城估计是不可能的，国内消费者还是比较在意车标的。
这个问题问的太奇葩了！
1、一个新品牌，目前只说了年内会推三款新车，这种情况拿什么去和已经年销百万，旗下产品众多的吉利长城相比？
2、不挂大众标的捷达还是我们熟悉的那个捷达吗？大众车为什么卖得好，15万以下车型均是靠着W标光环，不信看看斯柯达就知道了。敢断言，捷达在很长一段时间内，将以超越斯柯达为己任。
谢邀
不挂大众标的捷达品牌，真的能够占领低端市场吗？
这一点是很多吃瓜群众最关心的，毕竟之前听过太多自主品牌向合资品牌的中高端市场发起冲击的案例，但是合资品牌放下身份主动向低端市场发起冲锋的事情倒很少听说，因此，这次大众成立全新子品牌到底是葫芦里卖的什么药呢？
2018年，中国的汽车市场第一次迎来了转折点，经过了三十多年的高速发展之后，2018年中国的汽车销量第一次迎来了下降。相较于往年或多或少的增幅，2018年的数据告诉我们，这次狼真的来了，中国的汽车市场真的要迎来转折了。在中国汽车市场高速发展的时期，每个车企都是其中的受益者，大家只要守好[_a***_]的一亩三分地，在自己的细分市场中一步一个脚印，都能随着整个市场的发展而发展。事实上，无数从零开始的中国自主车企也就是这么随着中国整个车市的发展而成长起来的。但是在发展趋于停滞，市场趋于稳定的情况下，只是守好自己的一亩三分地可能就意味着自己有更大的可能性被淘汰掉，只有向着其他市场进攻，获取更大的蛋糕份额，才能有更大的机会。
一汽大众成立全新子品牌“捷达”正是这样的一个举措。事实上，任何品牌都不会放弃每一块市场，即便是强如一汽大众，在2018年收获了202万台的销量，已经高居厂商销量榜榜首，也依旧不愿放弃入门级这一块庞大的市场。其实我们从2018年的销量数据上就可以看出来，2018年自主品牌里的销量冠军吉利取得了138万台的销量，而自主品牌的SUV销量之王哈弗也取得了76万多台的成绩，这两个品牌的销量数据相加就已经超越了一汽大众的销量。即便在这个市场上的单车利润率相比较中高端市场会稍微少一些，但是在庞大的销量面前，整体的利润依旧非常可观，这也是大众为何要进军这一市场的原因。
另一方面，一汽大众并没有选择直接以大众品牌来进军低端入门级市场，而是选择了新成立子品牌的方式。这对于大众来说，也有利于保持自身的品牌溢价。自进入中国以来，大众经过了三十多年的耕耘，终于在中国取得了非一般的市场地位。在中国市场上，大众的品牌溢价可以说大于任何其他普通合资品牌，如果在此时贸然使用大众品牌进入低端市场，那么对于其自身的品牌形象会有非常大的影响。与其让一个品牌包揽从5万到50万的所有车型，还不如通过两到三个子品牌来分别精耕几个细分市场，这样成功的概率反而更大一点，几个品牌之间也不用为了兼顾不同的细分市场而在产品定价上做出取舍。
不挂大众标，意味着失去了大众的光环，那么这个全新的品牌“捷达”能成功吗？也许我们现在没有答案，但是我们可以看看这个市场的先行者，也是目前低端市场上最成功的非自主品牌——宝骏。即便没有任何光环加身，宝骏依旧凭借着强大的产品力在2018年全年赢得了将近88万台的销售成绩。这样的成绩对于大众而言无疑是一剂强心针，这也意味着即便没有大众标，拥有MQB品台的捷达在强大的产品力的基础上成功的可能性依旧很大。
事实上，一汽大众这次在选择新品牌名称的时候也颇多思量。之所以选择“捷达”而没有重新选择一个名称，也是因为捷达作为中国汽车市场上的“老三样”，在中国的知名度非常高，几乎是个中国人就知道“捷达”这个名称，在进行品牌行销时，也无需对其与大众品牌之间的关系做过多的解释。另一方面，捷达在一汽大众的产品序列中一直是低端车型的代表，因此选择这个名字来做新品牌的名称也恰如其分。
没有了大众标，但是有“捷达”这个大众味强烈的名称撑场，同时也拥有大众旗下最新的MQB平台助阵，新品牌“捷达”的成功似乎已经是顺理成章的事情，也许在五年以后，吉利和哈弗们就会多一个极为强劲的合资对手也犹未可知。
到此，以上就是小编对于大众捷达汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众捷达汽车评测的2点解答对大家有用。
