大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现代汽车品牌销量担当问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍现代汽车品牌销量担当问题的解答，让我们一起看看吧。
最近想买一台新车，看中北京现代胜达了，一个朋友说这个车贬值很快，为什么这么快？
北京现代胜达这款车性价比还是非常高的，胜达这款车价位区间在20.28～27.28万元，可能很多网友感觉，这款车价格好高，但车主应该看一下胜达的竞争车，冠道，汉兰达，锐界，哪一个不在30万左右？
降价原因分析
好多人都在担心北京现代的车贬值快，车主没有买几天，车辆价格大幅下跌！其实这种担心是多余的，毕竟现在的汽车市场，汽车价格战争早就已经进入白热化阶段，所有的车企都在降价，大众的车辆为是两三万的优惠，丰田车辆为是在攀比性价比，现在汽车市场，只有马自达在那坚挺着，就是不讲价，这也就导致马自达车量销售量较大！
现在的车辆之所以降价，主要是市场竞争压力大，竞争车型多，车辆销售困难，为了取得较好的销量，迅速占据国内市场，好多车企都会选择降价销售汽车！而北京现代胜达也不例外，虽然胜达这款车性价比高，但是胜达销量还不足以满足北现要求，如果胜达销量不高，北现整车厂肯定会出现停工现象，而为了防止这一现象，只能通过降价，提升车辆销量！促进就业～
现代汽车主要占据中国中低端市场，在高端市场汽车所占比例非常小，所以，现代途胜销量也不是很好，但为了提升汽车销量，占据一席之地，现必须要提高车辆的性价比，胜达降价处理在所难免！
胜达这款车，乃是典型的中级SUV，车辆质量可靠，耐久性好，不容易出现小毛病，并且车辆空间较大，内饰用料较好，动力系统采用2.0T 配备8AT变速器，加上超高的性价比，整体上看，胜达这辆车竞争力是非常足的！
尼玛 今天提车的 第一个红绿灯 熄火熄火熄火熄火 等了三轮 第二个红绿灯熄火熄火熄火熄火 等了四轮 后面的人都想打我了 汽贸提车80公里 自己今天一天开了90公里 跑了趟县城 差点吓死了 对红绿灯都有阴影了 后来过了十多个红绿灯就熄火了四次
首先评论一件事要从公平公正的角度去看，不能想当然的说。就韩国车来看。第一，从整体质量做工及外观来看好多说不好但与有些纯国产车比公平的说那个好！第二，车标斜的翻车、韩国部署导弹？请问，有些国产车标你认为好吗？部署导弹与车有什么关系？(不谈民族感不谈政治)第三，车的质量毛病等请问，与有些纯国产车比那个毛病多？据官方数据公布世界上大品牌的车有多少也召回？第四，如像大家品论的几乎一文不值了那为什么在国外卖的还不错？那在中国不是该倒闭了吗？从价格上看与有些车比可能是贵点吧。说的不妥谅解！！
现代汽车历年销量？
是逐年增长的。
现代汽车作为一家全球知名的汽车制造商，其销量在过去几年持续增长。
这主要是由于现代汽车不断推出具有竞争力的车型，满足了消费者对于品质、性能和舒适性的需求。
此外，现代汽车还积极拓展全球市场，加大了市场推广和销售渠道的投入，进一步提升了销量。
现代汽车的销量增长也与其持续的技术创新密不可分。
现代汽车在汽车智能化、燃油经济性和环保性能等方面进行了大量的研发和投入，推出了一系列具有创新性的车型。
这些技术创新不仅提升了现代汽车的产品竞争力，也满足了消费者对于更高品质、更低油耗和更环保的需求。
因此，现代汽车的销量在未来有望继续保持增长趋势。
以下是现代汽车近年来的销量数据（以全球销量为单位）：
2017年：4,504,341辆
2018年：4,586,943辆
2019年：4,420,243辆
2020年：3,710,424辆
加速智能化转型、布局氢能源，现代在华能否重回主流赛道？
加速智能化转型没有错，不仅氢能源可能会加速现代起亚的退场节奏
现代起亚在2022年之前已经实现了“五连跌”（以年为单位），2022年的销量仍旧不见起色。
于是现代起亚都开始了尝试转型，悦达起亚与东风汽车结束合作关系，并且公布了要逐步放弃10万以内的车辆并冲击高端的品牌战略规划，结果是第二和第三季度里没有一个月的品牌销量能破万。现代汽车的销量相对高一些，近期也出现了上涨态势，可是销量能破万的伊兰特是以价换量，这不是长久之计，其他车辆也开始陆续打起了价格战。
这说明了什么呢？
很简单，说明的是现代和起亚的品牌形象已经重塑，品牌定位已经相当之低；这两个品牌里没有一辆售价超过15万的车能实现热销，销量支撑车型均为价格低一些的主流车或入门级车。所以起亚想要冲击高端几乎是天方夜谭，即便其能够改变技术和态度，可是品牌形象也决定了韩系汽车无法在中高端汽车市场里生存。
现代汽车暂时没有相同的规划，可是布局氢能源其实比起亚还狠。
氢燃料汽车是没有前景可言的，因其本质不是什么特别的新能源汽车，本质是“增程式电动汽车”；如果是能够插电的、能以纯电动模式驾驶上百公里的车辆，这些车看起来还不会很差，反之如果只是如“汽油电驱轩逸”的这种非插电增程车，只能加氢的话，这些车就彻底没有竞争力可言了。
因为加氢的便利性很差，就算现在有几百座加氢站也是杯水车薪；要知道全国11万座加油站还会出现偏远区域不好加油的情况，数百万个充电桩仍旧不够实用，这几百座加氢站有什么用呢？其次制氢的成本偏高，一公斤氢的价格可超60元，而一公斤氢转化出的电能只够车辆行驶100公里左右，加氢通勤的成本相当于一般2.0T的燃油车。
韩系法系车在中国“不香了”，销量跌跌不休是为何？
这两个品牌确实现在不香了，原因各有各！
首先说说法系车，前些年的东风雪铁龙和标致还是有卖的好的，法系车大家都知道底盘好，这是很多人公认的，但是法系车的设计感觉就是独断独行的，还记得雪铁龙方向盘中心不转的车型吧，其实我们现在来看法系，也可以看到有些设计上面和其他合资有很大的区别，感觉就好像法系没有融入到中国市场里面来，另外营销方面法系也不是很主动，价格方面也不是很优惠，导致这些年大家对于法系车是叫好不叫座的！
其次韩系。韩系车此前在国内的销量是很好的，特别是起亚K3/K5，现代伊兰特瑞纳等等，这都是韩系凭借着高性价比的优势做出的成绩，但韩系车的下滑时间也很明显，那就是前几年的一个问题，导致韩系车的下滑明显，目前韩系里面月销量过万的车型已经很少，目前只剩下现代全新伊兰特在苦苦支撑，其他曾经的热卖车型销量已经很低了！
另外就是国内市场竞争越来越大，这是一个市场原因，头部的德系和日系本身在国内市场的销量一直都很凶猛，想在他们的地盘上抢到更多的市场份额明显不容易，又加上国产车的崛起以及现在电动车的兴起，对于处于中间位置的品牌来说挤压是相当明显，其实现在不仅仅是韩系法系，包括美系车的销量也出现了明显的下滑，国内合资里面，混的风生水起的目前也就是德系和日系了，在就是国产车大家族！
总的来说，中国市场的竞争是很大的，至少有几十个汽车品牌，想要在市场上处于优势，需要各方面都做的好，品牌、运营、定价、售后等等方面，目前来看合资里面，大众、丰田、本田、日产是处在第一梯队，其他合资品牌基本上就是互殴了！
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文/二哥
平门知事工作室出品
六年之前，韩系品牌代表现代、起亚和法系车代表标致、雪铁龙，年销量最低接近30万辆，最高超过百万辆。
现代索纳塔
2021年，表现最好的现代汽车相比之前销量已经跌去了70％，曾经倚重的菲斯塔近乎销声匿迹、名图2月份只卖出12辆，索纳塔129辆，去年月销上万的伊兰特腰斩不行要腿斩。
东风标致则只剩过去销量的零头了，表现最好的新车型凡尔赛C5X月销不足4000辆，而一度颇受欢迎的标致408L1-2月销量只有3000多辆，雪铁龙C3-XR和C5 AIRCROSS，以及标致508、C6，2月份分别只卖出107辆、131辆、248辆、293辆，标致雪铁龙品牌总共十几款在售车型，一半车型的销量都只能过百，没有最惨，只有更惨。
那么，是什么原因让这些韩系、法系的品牌代表以每两年销量近乎减半的速度逐日没落的呢？
第一，技术相对保守甚或稍显落后；
第二，车型设计不出彩；
韩系车、法系车曾经在中国市场风光过，现在销量表现这么惨，具体原因肯定很复杂，不过我觉得最重要的还是这一点：本土化太差。如果说得具体一点，就是在合资的过程中，外方太强势、中方团队话语权太差。
大家看中国市场最火的合资品牌，大众丰田本田，都是本土化做得好的，或者说是他们足够迎合（说得好听一点是尊重）汽车市场，所以他们的车才卖得好。这些合资车企，中方团队的话语权也足够强，从这个规律来说，还是中国人才最懂咱们自己想要什么。
像大众什么时候超越日系，做到销量第一的？正是他主推涡轮增压加双离合变速箱的时候。这个组合虽然后面因为可靠性的问题，给大众带来了一些负面的口碑，但当时绝对是“黄金组合”，兼顾动力油耗驾驶感受。再加上大众在用料配置和整体调校上更有高级感，正好满足了市场的需求。那时候咱们国人开始有钱了，对科技和体验有更高的配置，跟不上形势、还是老一套的其他车系自然要被踩到脚下。
日系车那些年就是吃亏在“老掉牙”，不过好在中方团队有分量，对整体市场的变化把握足，即使做出了应对。你看后面丰田、本田在技术引进上不在含糊，海外车型基本照搬最新的进来，哪怕产品上做得差一些了（特别是本田），销量反而是越来越高。
说到底咱们大部分人都喜欢“高大全”的车，要求各方面都不差，退而求其次的话，那就要“中庸”，也就是各方面挑不出啥毛病的。你看看销量高的车型，无论动力、油耗，还是底盘、空间，跟同级比哪有差的？基本上是大部分表现都更好。
韩系车曾经走在正确的路上，北京现代最好的时候年销量有一百万，那时候他算是找对了市场。韩系车整体做得跟日系车很像，各方面没有很突出的毛病，但是品牌差一点，走性价比路线，很多消费者觉得日系贵了，退一步买韩系吧。而且八代索纳塔那个年代，韩系车是真漂亮，靠外形也收获了不少用户。
结果销量高了，外方也飘了，韩方提出走性价比路线不利于品牌形象的提升，于是提高定价。但是品牌这东西不是一天两天就可以高端了，像现在国产品牌现在也在走高端化，可都是先把产品力做高端，价格是慢慢来的。直接提价这种行为，只能是把市场拱手让人，后面国产品牌崛起拿走这块市场，韩系再降价也抢不回来了。
要想卖得好，最关键的还是要把消费者当爹，最起码也要让他们看起来车企把他当爹。
到此，以上就是小编对于现代汽车品牌销量担当问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于现代汽车品牌销量担当问题的4点解答对大家有用。
